无人驾驶不遥远 车企沦为给IT公司打工？

　　能否抵挡住由于IT介入所改变和所带来的冲击?这是汽车厂商们的担忧。然而事实上，无论汽车厂商是否担忧，IT厂商们已经开始瞄准这一市场了。除了谷歌以外，其他几家IT巨头也并没闲着。

　　在2010年英特尔的IDF(信息技术峰会)上提出未来将着重发展嵌入式领域，而汽车信息娱乐系统就是其中非常重要的一部分。通过在汽车中嵌入芯片使其具备运算功能，同时利用开发平台丰富该平台上适合于汽车的各类应用，其目的是实现“每车一芯”，使汽车成为真正实现运算功能的终端。

　　IBM也不再仅仅限于通过IT技术帮助汽车厂商提升管理和生产效率，而是将触角直接伸向了他们的产品——汽车。据IBM介绍，在美国已经有了类似的应用：分析驾驶者的驾驶行为来决定你的车险金额是多少，通过车内电子元器件实现长期跟踪，然后利用采集回的信息来分析驾驶行为，判断你可能出意外的百分比，概率有多高，通过这种方式来决定车险金额。IBM大中华区工业事业部汽车钢铁及电子行业总经理毛维东说：“这只是车联网的一部分，我们看到车联网更强调信息的共享、及时，它可能会对整个IT产业带来很大的变革。”

　　当然，这也将给汽车产业带来巨大变革：传统方式是通过销售汽车赚钱，但是随着信息量逐渐增多，车主上路时将会产生巨大的新需求：开车的同时要拨电话、看微博，但是又不安全?我的车上要是有Siri(苹果公司语音控制功能)就好了!一定有人会这样想，而这正是未来变革的契机所在。更远一步想，在SNS横扫一切的时候，汽车这一伴随性如此之强的应用场景岂可错过，更何况GPS几乎成为标配的汽车天然就是LBS(基于位置的服务)应用的最佳载体。

　　因此，在这一新的产业链中，玩家不再仅有汽车厂商、IT厂商、网络和通信运营商、内容和服务提供商都希望从中获得商业价值。因此这一市场将从纯产品销售市场转变成为服务导向的市场，而谁能够提供更好的服务谁在产业链上的话语权就更强。这与智能手机的思路如出一辙，消费者不再惦记着究竟是谁提供了网络、谁生产了产品，而是在乎谁提供了服务。

　　由此来看，汽车厂商沦为给IT公司打工也并非完全的杞人忧天，不然大众也不会如此积极地与斯坦福大学合作拿出自己的无人驾驶汽车。或许有一点他们已经注意到，那就是人类关于车的一切想象，早就与车本身交通工具的属性相去甚远，也许最优秀的发动机工程师永远无法造出一辆让人们满意的未来座驾，想象力的留白很可能属于IT厂商，谷歌、苹果、甚至Facebook再次映入脑海。