地铁列车的新型逆变器系统

3 牵引逆变器
　　3.1 牵引逆变器简述
　　三相桥式逆变器由t1、t2、t3、t4、t5、t6组成逆变电路（直流到交流）为3300v/1200aigbt;d1、d2、d3、d4、d5、d6组成整流电路，为感性负载电流（4台电机并联，定子绕组星形连接、三相负载为za、zb、zc）提供续流回路，完成无功能量的续流和反馈。前者被称为逆变管，后者被称为续流二极管或反馈二极管。180°导通型三相桥式逆变电路每隔60°，在一周内依次导通：t1、t2、t3;t2、t3、t4;t3、t4、t5;t4、t5、t6;t5、t6、t1;t6、t1、t2。
　　牵引逆变器模块和制动斩波器模块主电路如图2所示。

本文引用地址：//m.amcfsurvey.com/article/201612/330924.htm

　　3.2 牵引电机技术参数
　　按照sz1地铁列车牵引电机4eba4040（正弦电压）在58hz，150℃的等值电路的数据，可以得到网压dc1500v和dc1800v时，电机的牵引和制动特性曲线分别如图3、图4所示。

　　牵引电机的主要技术参数：
　　电机电压：u1=1150v;电机电流：i1=130a;转矩：m=1230nm;转差率：s=1.70%;定子绕组电阻：r1=0.135ω;定子绕组感抗：x1s=0.350ω;励磁绕组感抗：xh=15.47ω; 转子绕组折算感抗：x2′s=0.421ω; 转子绕组折算电阻：r2′= 0.089ω。
　　3.3 牵引逆变器功率模块
　　图5（a）为超载（aw3）时，牵引逆变器igbt逆变管和续流二极管温度曲线。此时，逆变器igbt的最高结温为105℃，续流二极管的最高结温为102℃;散热器的最高温度为76℃，环境温度为40℃。