汽车IC的高效益低成本测试的方法

图33种不同的管脚类型覆盖广泛的测试需求：

·DPIN：数字混合信号管脚，用于高速数字需求；
·VPIN：具有高压测试能力的数字混合信号管脚，其30V的电压摆幅和50MHz的数据速率很好的满足了汽车器件的测试需求；
·APIN：模拟混合信号管脚，用于高压高精度，提供+-100V/40mA的每管脚参数测量单元（PMU）用于汽车工业的电源混合信号测试。

图4，多功能混合信号管脚结构图多功能混合信号管脚电子性能

多功能混合信号管脚VPIN包括几个功能模块，如向量存储器、ATE管脚控制器、驱动器、比较器、负载和每个通道独立的PMU。

控制器由序列产生器、时序发生器、格式化器件和比较逻辑组成。数字矩阵提供接入数字仪器的接口，如定时器、计数器、时间测量单元和用于同步及触发的触发器。

通过模拟矩阵，每个管脚通道都能够使用模拟仪器，如VI源、系统电压表和DSP仪器，通过编写软件可以简化负载板的设计和额外的测试测量电路的集成。板上控制器允许进行并行测量。驱动/反馈技术保证精确的模拟激励并允许在拆分模式下使用VPIN，这样可以使测试管脚通道加倍。拆分模式允许驱动和探测路径同向。

新的数字管脚VPIN被设计用于满足汽车器件的特殊测试需求，电压最高需达25V（通常值为14V）才能进行受力测试。VPIN是高压混合信号管脚，具有较好的数字测试性能。它提供30V电压摆幅和最高50MHz的数据率用于测试高压高速混合信号器件。

真正的每管脚测试仪结构提供高灵活性和完整的并行测试能力。每个管脚独立的序列产生允许以不同的数据频率发生同步或异步数字图型。

向量存储器存储测试向量、序列指令、格式和时序信息。存储器中包含激励/预期数据，用于验证器件的输出数据。发送和接收存储器支持实时记录，ADC测试需要这种能力。可以在向量运行时读取存储器中的数据。每个管脚独立的PMU允许并行的直流参数测试。通过软件控制线路切换，每个通道都可以连接到模拟和数字仪器。板上控制器存储不同的测试设置，可以并行的调用从而可以快速的执行测试。进行高精度模拟测量时可以关闭控制器以降低噪声。驱动/反馈结构保证了先进的模拟精度。

科利登Falcon系统的VPIN管脚最多可达128个。

图5.多功能混合信号管脚重要的仪器

VI源可以选择高性能VI源，覆盖广泛的汽车应用的测试需求。VI源的操作可以从低电流到高功耗。所有的源都是伏地的，可以进行四象限操作。板上测量支持并行测试，可以通过测试向量对VI进行控制和触发。通过报警和保护功能可以获得最高的可靠性。很多其它特性，如VI源的叠加和并行使用，保证了用户可以获得最高性能和灵活性。

图6.V/I源——从nA到kW的灵活性DSP发生器和数字化仪科利登的Falcon和Piranha系统提供几个DSP仪器选件，分辨率可达20位，采样频率可达200MHz。DSP发生器和数字化仪可以满足广泛的汽车器件模拟波形的测试需求。每个DSP仪器都有专用的DSP引擎，可以提供真正的并行测试能力。每通道独立的数字化仪DSP引擎提供时域或频域最快速的测量。所有的数字化仪和DSP发生器能够与提供的相关采样同步。

系统总线嵌入式的同步总线保证了系统所有仪器间的同步。数字、模拟、DSP和电源仪器的同步可以顺利的进行。使用触发线触发同步信号的发生并测量能够较容易地进行关键时间参数的测量。这些独特的同步能力保证了系统的最大灵活性和产能。

总的来说，Falcon和Piranha是一种灵活的解决方案，用于应对汽车器件混合信号测试的挑战。根据需要，科利登测试系统能够满足汽车工业用器件在数字、模拟、DSP和电源测试方面的需要。通过高速仪器和并行测试技术，科利登的系统可以提供最高的产能和最低的测试成本。每管脚测试仪的结构和互连保证了高度的灵活性。先进的软件工具包提供集成的工具，可以获得最短的开发到生产时间。

图7，DSP发生器和数字化仪——从高精度到高速的灵活性