热成像技术助福特Fusion优化车舱密封性

热成像技术在追捕逃犯中有大量应用，该技术能够“察觉”被障碍物挡住的人体所辐射出的热量，从而确定其位置。如今，福特汽车将热成像技术应用于福特Fusion车型中。通过该技术，能够检测出车身各个部位的密封性，从而打造出更安静的车舱。

B柱下方的后车门内饰板处红色区域表明该处有热空气泄露，密封性不佳

通过摄像头制成红外影像，从影像中，设计者能够从影响出得知车身某处是否有外界空气渗透进车舱内，图像中颜色较亮的区域就是空气泄露的位置。

数据显示，通过使用该技术，2013款福特Fusion的车舱安静度明显提升，在最安静车舱的客户调查报告中，有67%的用户选择了福特Fusion。福特汽车工程部负责人William Dedecker表示，2013款Fusion中采用了多种创新技术提升了抗NVH性，通过热成像技术，车舱变得更安静，用户能够更好地享受车内娱乐系统带来的乐趣。

在实验中，工程师将Fusion对Fusion的车舱进行供热，用红外摄像头拍摄出热图像，从图像中获取该车哪些位置有热空气泄露。此后，工程师可以利用绝缘材料或优化车身结构等手段，进一步加强这些泄露位置的密封性。

福特工程师John Crisi，福特是首家利用热成像技术检测车身密封性的车企。通过这项技术，能够检测出原本无法得知的空气泄露位置，使车舱设计更精密。

热成像技术的应用除了能够使车舱更安静外，它还有另一项作用——保持车内温度稳定。无论是夏季还是冬季，更好的车辆密封性能够在一定程度上降低空调系统的能耗，使其供应的暖气/冷风更长久地逗留在车舱内，降低系统的负荷。

在利用热成像技术之前，福特采用另一项方法检测车辆密封性。他们在车舱内灌入烟雾，并用仪器检测是否有烟雾从车舱内泄露出来，此外，工程师还会站在车辆周围，用身体感知烟雾泄露位置。单看两种方法的描述就可得知，该方法和热成像技术相比显得过于粗糙，检测精度更是相差甚远。

这两类检测技术除了在精度上有较大差距外，热成像技术的检测速率也更高，能够帮助工程师减少产品开发周期。

经过实验，福特工程师发现：汽车天窗、车窗玻璃、车门饰板、行李箱盖/提升式行李厢门以及挡风玻璃底部是密封性最差的几处位置。工程师Crisi表示，在行驶过程中，风噪对于客户满意度的影响是极大的，因此采用热成像技术能够为车主提供更安静、舒适的车舱环境。