太阳能汽车何时“一路畅通”？

　　据项青松介绍，他们的太阳能汽车时速可以达到五六十公里。“需要的话，一百、两百的速度都没问题，只要多加块电池以及提高驱动电机功率速度就上去了。”而增加一块电池就意味着更长的充电时间。

　　徐向阳认为：“太阳能汽车首先要提高太阳能的转化效率，使得汽车能够在短时间内转化足够的电能供汽车使用，以满足基本的续航里程需要。这是最关键的问题之一。”

　　针对这一问题，汽车厂家也有了下一步的解决方案。据项青松介绍，太阳能转化率方面国外的技术已经发展很快。“我们明年引进美国麻省理工大学的技术，太阳能的转化率能够达到60%。到时候，太阳晒6到8个小时就可以充满现在的电池了。”

　　目前还无法上路

　　“我们产品展示的当天就有几十个顾客要买，消费者都很喜欢这种零排放、低价位、低能耗的环保型汽车。”项青松说，他们生产的太阳能汽车的售价只有3到4万，但是由于政策的限制，这个车还上不了牌照。

　　公安部机动车登记明确规定：未列入《机动车产品目录公告》的机动车不准办理注册登记。电动汽车未经国家权威机构测试进入目录，公安交通管理机关依法不予上牌。

　　按照我国汽车行业准入标准，企业的注册资金要达到15个亿以上才可以进入汽车行业，才有资格生产汽车。“这对于那些前期投入比较多、有一些积累但是资金规模不够大的企业来说，肯定是一个比较高的门槛。”徐向阳说。而对于具备资格的大型汽车企业来说，由于短期内见不到收益，它们又不愿意投入过多的资金在太阳能以及纯电动汽车上。

　　“这就形成了大企业不愿意做，中小企业想做又做不起来的局面。”项青松说。

　　今年初，国务院审议原则通过的《汽车行业调整振兴规划》中，明确了汽车企业兼并重组的鼓励性政策。针对上述矛盾，徐向阳建议中小型太阳能汽车企业，“如果在这方面投入了大量工作，有基础，有兴趣，对市场看好，又有积累，但是够不到门槛的话，可以和有资质的大企业合作，这未必不是一个好的解决办法。”

　　国家应加大投资力度

　　影响太阳能汽车市场化的另一个重要的因素就是消费者的态度。虽然太阳能汽车目前的技术水平已经能够满足部分消费者的需求，但是从经济性、实用性等多方面考虑，太阳能汽车的竞争力还是不足。

　　车主周先生说：“这种车起码要降到十万以下。你说汽油紧缺，要新能源替代，但是现在有几个开车的人会去考虑新能源的问题，在有汽油供应的情况下，为什么花大价钱去买一个太阳能汽车?”徐向阳也认为，以现有的环保意识还不足以让人们放弃传统汽车而选择新能源汽车。

　　他认为，“作为一个产业来讲，太阳能汽车离市场化的距离还很远。相比其他新能源汽车，国家应该在太阳能汽车方面的投入更高一些。”