震动世界的中国高铁

　　在系统总结历史研究成果的基础上，铁路部门制定了100余项高速铁路建设标准规范，覆盖了工务工程、牵引供电、通信信号、系统设备、运营调度、客运服务等六大系统，实现了各系统的协调衔接。

　　目前，中国已基本形成了高速铁路完整的理论体系、完整的数学模型、完整的评价标准和评价体系。这一点，是专业人士最为看中的。

　　在铁道部公布的《中长期铁路网规划(2008年调整)》(见图2)中，截至2020年，将规划建设“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统，客运专线1.6万公里以上。这一庞大的建设计划总投资预计超过2万亿元，蓄势待发的中国高铁前途光明。

　　世界高铁中国造

　　中国高铁震动业界的，不仅是其引进消化吸收技术发展产业的速度，还有“走出去”承接世界高铁工程的速度。

　　2009年10月13日，国务院总理温家宝和俄罗斯总理普京在人民大会堂共同签署了《中俄总理第十四次定期会晤联合公报》，见证了铁道部和俄罗斯运输部、铁路股份公司签署关于在俄罗斯境内组织和发展快速和高速铁路运输的谅解备忘录。

　　一个月后，铁道部和美国GE公司又在北京签署备忘录，双方承诺在寻求参与美国时速350公里以上的高速铁路项目方面加强合作。根据备忘录，GE公司与铁道部同意明确双方在该事项上的合作意向，并积极开展相关的准备活动，同时评估双方正式协同参与美国时速350公里以上的高速铁路项目的可能性。

　　中国高速铁路拥有体制优势，通过铁道部统一引进技术，消化吸收再创新，形成自己的技术体系，拥有一揽子出口的能力，这是其他许多国家做不到的。这正是中国高铁发展仅仅数年，就得到俄罗斯、美国这样传统铁路强国青睐的原因。

　　除此之外，中国高铁技术还得到了发展中国家的青睐。在连接欧亚大陆的土耳其，2004年5月，中国铁道建筑总公司和中国机械进出口(集团)有限公司与土耳其当地公司达成意向，共同组成合包集团，参与安卡拉-伊斯坦布尔高速铁路二期工程项目的投标。

　　该工程相当于土耳其的“京沪高铁”，是国家级的重大工程，总金额超过12.69亿美元，是中国公司在国际市场上承接的第一个高铁工程，意义重大。

　　一方面，中国高铁技术将在“走出去”的过程中经受不同国家、文化和施工条件等的严苛考验，不断完善，不断提升;另一方面，土耳其几十年来一直在努力加入欧盟，进入土耳其市场，对于开拓欧洲市场有着十分显著的积极意义。