四大高铁巨头如何分享中国高铁市场大蛋糕？

　　而西门子在那次高铁招标中遭遇滑铁卢后，很快调整了战略，通过向中国转让了总成、车体、转向架、牵引变流、牵引变压、牵引电机、牵引控制、列车网络和制动系统等9项关键技术，获得了向中国提供60列高速列车，订单价值6.69亿欧元。

　　与以往一样，60列列车中只有3列由西门子生产，其他由北车集团旗下的唐山机车车辆厂制造。

　　延伸产业链

　　城市轨道的建设将维持5年以上的高速增长，这也将为阿尔斯通带来机遇。

　　2003年，阿尔斯通曾经陷入困境，甚至向法院申请了破产保护，一年后中国高铁的订单帮助它起死回生;完不成既定任务，前几年对于西门子的交通部门来说不是什么稀奇事，现在中国掀起的高铁建设热潮让它风光无限。

　　与竞争对手相比，阿尔斯通毫无保留的转让了核心技术，而西门子在这方面较为保守。但在中国的高铁市场上来看，西门子近两年的发展最为强劲，事实上目前京津高铁全部350公里时速动车组均为北车与西门子合作开发的CRH3型。

　　高铁的订单额一般很高，但连续性不够好，容易对整体业务产生较大的波动。而高铁市场能拿到多少市场份额，不仅与自身的技术、投资额有关，还与政治、外交关系、各种利益均衡相关。

　　陈建说，虽然高铁在目前公司在华业务中仍然占据绝大部分的份额，但从两年前起，阿尔斯通就开始加快将业务链向地铁延伸，希望到今年底地铁业务能占到中国市场销售额的50%。

　　城市轨道的建设将维持5年以上的高速增长。据统计，到2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将新建79条轨道交通线路，总长2260公里，总投资8820亿元;到2020年，国内建成和在建轨道交通线路将达到158条，总里程将超过4189公里，较2009年增长3倍。

　　在已招标的轨道交通项目中，中国南车(5.44,0.04,0.74%)的市场份额预计可以达到53%左右，2009年其实现城市轨道交通收入超过30亿元;2011年将接近百亿元;2012年轨道交通业务的成长性可能超过动车组。

　　阿尔斯通集团下面有两大业务板块——电力与交通，在中国是两个独立运行的业务机构，但他们有一个共性，即哪项业务的开展都必须和各个地方政府、各个部委打交道。一年多前，阿尔斯通在西安、昆明等十个城市建立统一的代表处，进行前期的市场开发。

　　2009年3月，阿尔斯通交通在中国进行了机构重组，成立了新的商务机构，向上海、北京、广州周边的二三线城市拓展，希望在一线城市的地铁市场饱和之前抢先一步，寻找机会。陈建透露，今年很快就会拿到二线城市的地铁第一单。