基于DPT技术的高速公路联网
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在工程设计中， 可根据地域的分布情况以及各点的数据流量设置DPT主环节点和二级环节点， 主环和二级环的链接可以采用环相切的方式进行。
作为高速公路的主干网络设计，DPT交换机最低放置在管理处一级。总中心实施对各分中心的管理， 各分中心实施着对其所辖区域内的管理处的管理。其设计原则应当是：
主干网络应当从地域上覆盖所辖区域， 环网上的节点数量不宜太多， 主要连接分中心一级和本中心所辖管理处。传输速率应当选择高于二级网络的传输速率。
二级环网的建设应根据分中心辖区和流量配置， 可以在主干网络之外链接多个二级环网。最终由二级环网完整地覆盖整个高速路域。
二级环网的传输速率选择应当低于主干环网一个数量级。如主干环网为STM4, 二级环网的选择应当为STM1 等。
DPT 环网的应用主要是为了解决高速公路网络的链型连接问题， 即采用与SDH 环相类似的方法， 这对于长途链路非常有效。但对于城域内的网络连接， 应当视情况而定， 可采用IPOS 与DT P 的结合来构造城域网络。本例如图3 所示。
值得指出的是， DPT 双纤环有着与SDH 双纤环相类似的链接形式， 但内涵却大不相同。
（ 1） SDH 次环的功用是为主环做备份， 即当主环出现故障时自动切换到次环上工作。平时并不承载数据， 是一种冷备份的方式。而DPT 环则不然， 在正常期时主环与次环均参与数据传输， 形成了两倍的带宽。
当故障出现时， 由次环在50 ms 中自动接替主环工作，是一种“热备份”方式。这样， 便能最大限度地利用光纤的传输带宽。同时， 由于控制信号不受数据流干扰（ 例如排队、突发拥塞等） , 能够快速传输， 从而为带宽的进一步优化和网络的高速自愈提供了保障。
图3 采用DPT 环网构造省域高速路网络的示例
（ 2） DPT技术可以透明地运行在现有的各种重要光纤基础设施上： 例如裸光纤、波分复用（ WDM） 、SDH点对点或环等。媒体的无关特性还能使DPT 运行在上述介质的混合环境中， 可以方便地实现不同的网络拓扑和网络应用。
（ 3） 由于DPT 环可以方便地实现二级次环的接入，其网络的带宽可以被分段使用， 其任意节点间的富余带宽均可以被其他节点所使用， 以此来成倍提高应用带宽。
（ 4） DPT 环可以提供比SDH 的自动保护交换（ APS） 更好的网络自愈功能。不仅可以在50 ms 内切换光纤， 而且由于它是IPAw are 的， 可以在50 ms 内恢复IP 业务， 不需要路由表的重新收敛。
（ 5） DPT 底层的帧格式依然是SDH 的帧格式， 但它的上层接口完全是IP 接口， 可以直接映射和支持IP包的优先级， 直接支持IP 包的广播以及其他IP 业务的控制功能， 对于末端IP 应用有着很大的益处。
（ 6） 由于DPT 环支持了从物理层到链路层到网络层全部三层工作。与SDH 不同， DPT 的网络管理不再需要不同层面上的网管系统， 实现了网络 一管到底！。
4 结 语
高速公路的广域网络从业务上必须涵盖收费系统、监控系统和通信系统。在传输媒体上必须包含有：数据、图像和音频。这就要求高速公路广域光纤网络的组建具有宽带接口， 包容上述三种媒体的共同传输。而DPT技术可以很好地解决这一问题， DPT 技术因为其优点将越来越多地应用于高速公路联网中。
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