基于车车通信的路况信息采集算法的研究
假设路段起点及路段末端的偏差相同，即每个车辆行驶的距离都为S，则t’时刻接收到的信息采集车辆(M辆)与该路段总的信息采集车辆(N辆)所采集的路况信息(速度)统计误差率为：
由上式可以看出，接收且统计的信息来源车辆数M越接近该路段信息采集的车辆总数N，采集的路况信息越接近实际，当M=N时，e=0。
4 仿真平台和仿真结果
根据该系统工作方式，本仿真基于NS2网络仿真模块模拟自组织网络(Ad Hoe)，底层采用IEEE802．11无线协议。在仿真过程中车辆的速度在一个范围内随机取值，广播通信的实现是在AODV协议的基础上做了相应的修改。为了比较不同通信方式的效果，本文增加了对车辆单播通信的仿真模拟，其具体流程与广播类似。在广播与单播通信方式下，车辆获得的路况信息统计值与真实值之间的平均误差率如图4所示。本文引用地址：//m.amcfsurvey.com/article/156298.htm
在仿真过程中发现，单播传递过程会有大量的丢包现象，分析其主要原因是单播包文的转发主要依靠某些路由协议转发数据包，车辆节点密度越大，丢包越严重，这也是选择广播通信的一个原因。
5 结语
目前车车通信技术的研究多处在研究阶段，本文提出的算法针对现有一些研究的相关问题及不足进行了改进。通过采用路段末端处发送广播信息可避免周期性的广播及减少信息量；采用行驶距离与行驶时间的速度计算可获得较准确的路况信息；同时，车辆信息的传递不局限于对向车。最后，通过上述算法的仿真可看出，改进后的算法具有一定的有效性及参考意义，今后将需进一步深入研究，并利用一些交通仿真系统进行更加真实的模拟测试。
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