信号系统与屏蔽门系统接口控制的设计分析
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(11)屏蔽门系统发生故障,或屏蔽门实际已关闭但因故不能有效地把“关闭及锁定状态”信号传送给ＡＴＰ系统时,司机只有按“ＰＳＤ互锁解除”按钮,屏蔽门系统才能给ＡＴＰ系统送出“互锁解除”的信号,用以切断屏蔽门系统和信号系统间的联锁关系,ＡＴＰ才允许启动列车。且司机必须在每次发车前都按下“ＰＳＤ互锁解除”按钮,直到故障修复为止。
(12)屏蔽门系统应为每侧站台提供一组接口与信号系统连接,因此,岛式站台和侧式站台有两组接口,一岛两侧式站台有四组接口(如公园前站)。
(13)由于广州地铁1、2号线的列车编组方式相同,在信号系统中没有考虑采用不同的列车编组来开启对应的屏蔽门。
2 信号系统与屏蔽门系统的接口控制
2.1 接口信号描述
信号系统与屏蔽门控制系统之间使用信号控制电缆连接,使用继电、双断、安全型干接点等方式的接口电路。两系统接口信号的描述见表1。本文引用地址：//m.amcfsurvey.com/article/163835.htm
2.2 ＡＴＰ子系统对ＰＳＤ打开状态时的保护联锁设计
屏蔽门的状态通过ＡＴＰ报文传输给列车。ＡＴＰ子系统在屏蔽门不同的打开情况下监督列车的移动,并最终控制列车导向安全。其出现的情
况有图1中给出的5种。
图1中:情况1和2若ＰＳＤ打开,轨旁ＡＴＰ会生成一个安全停车点让列车不能进入相应车站的站台。在情况1中,当列车制动距离小于列车与安全停车点的接近距离时,列车实施正常制动让列车在停车点前停车。而在情况2中,当列车制动距离大于列车与安全停车点的接近距离时,列车则要被实施紧急制动。在情况3中,列车在站台区域移动,同时收到“ＰＳＤ关闭”改变为“ＰＳＤ开门”的信息时,车载ＡＴＰ单元会产生一个紧急制动。同样,在情况4中,车载ＡＴＰ单元也会产生一个紧急制动,这是因为列车尾部还在站台区域内。在情况5中,列车已出清站台区域时ＰＳＤ打开,这时列车不会产生紧急制动。通过上述的5种情况,确保在ＰＳＤ打开的情况下禁止列车在站台区段移动,防止危及乘客的安全。
2.3 接口硬线连接的安全设计简单的故障会导致屏蔽门错误地开、关门,这是必须要防止的。现说明接口故障的安全设计。2.3.1 ＰＴＩＭＵＸ和ＰＳＤ控制器之间的继电器盒 ＰＴＩ ＭＵＸ和ＰＳＤ控制器之间采用继电器进行隔离,防止电气干扰影响信号系统。同时为提高安全性,接口电路采用4线双切线路。一个正常的ＰＳＤ命令是由4个ＰＴＩＭＵＸ输出继电器组合确定的,可以避免“ＰＳＤ开门”和“ＰＳＤ关门”两个信号同时出现的错误。这些继电器会安装在ＰＴＩ ＭＵＸ上,通过复合的接点关系防止“ＰＳＤ开门”和“ＰＳＤ关门”命令的错误输出。其原理见图2。继电器盒的继电器输出状态与逻辑结果见表2。
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