电动汽车无线反馈非接触充电电路设计
3．2 无线信号接收及反馈触发电路
图3为无线信号接收及反馈控制电路。通过软件设定用于接收信号。无线模块收到数字信号后．再用芯片TLC5615实现D／A串行转换，将数字信号转化为约1V的模拟信号，并由第7引脚输出。将此模拟电压信号送至SG3525的1脚(误差放大器的反相输入端)。SG3525的16脚为5．1 V基准电压，经电阻精确分压，使SG3525的2脚(同相输入端)得到标准的1 V电压信号。SG3525通过实时比较1，2脚电压信号的差值，自动改变
11．14脚的输出脉冲的占空比，控制VS1～VS4，改变其占空比，从而调节传递到次级电路的功率，起到稳压的目的。本文引用地址：//m.amcfsurvey.com/article/196650.htm
此外，该电路还具有智能判断和自动处理功能：当汽车不在停车位时，信号接收电路收不到信号，非接触供电初级电路自动关闭，起到节能作用；通过对负载电压的检测自动判断蓄电池的充电程度，自动切换到浮充和停充状态。
4 实验结果与结论
设计输入直流电压Udc=310 V(由市电整流得到)，输出直流电压Uo=48 V的电动汽车非接触充电电路，工作频率fs=30 kHz，负载为1 kVA，48 V的电动汽车专用蓄电池。实验结果如图4所示。
由图4b可见，无线反馈的非接触充电电路的稳压效果较佳。通过磁场耦合仿真与实验，当初、次级线圈相距10 cm时，得到的感应耦合系数为0．15。经精确选择关键器件(L11，L12，C1，C4)规格，使电路处于较佳状态。
电路除具有稳压功能外，还具有智能充电、欠过电压、过电流保护功能。当负载出现短路现象时，次级线圈两端的电压自动趋于零，起到自动保护的作用。
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