瞬态电压抑制器(TVS)相关参数定义与解释

　　当引擎开始工作，电池从电源线上断开，发电机继续为汽车的电源线输出电流，这是产生浪涌电压的最糟糕的情况。这种情况就是所说的“甩负荷”，大多数汽车制造商和行业协会都会针对这种甩负荷状态，制定最高电压、线路阻抗，和这种甩负荷状态的持续时间，如图5所示。甩负荷的源阻抗高于正常条件下瞬态测试时的阻抗，因为电池已经断开，只有发电机在向外输出电能，这时发电机的内部线圈的作用就象一个限流电阻。

　　在甩负荷过程中，需要对发电机的动态行为进行总体考虑：

　　a） 在甩负荷情况下，发电机的内部电阻主要是发电机的转速和激磁电流的函数。

　　可以通过下面的关系式计算处甩负荷测试加上发电机的内部电阻Ri

　　Ri = （ 10 X Unom X Nact ） / （ 0.8 X Irated X 12，000 min -1 ），

　　这里

　　Unom 是发电机的额定电压；

　　Nact 是转速为6000转/分钟的发电机的额定电流（ISO 8854中给出的）

　　Irated 是在相互作用的几分钟里实际的发电机转速。

　　两个大家熟知的试验模拟了这个条件：美国的ISO-7637-2 Pulse 5，和日本用于14V动力总成的JASO A-1和用于27V动力总成的JASO D-1。在这部分，我们会概括在14V动力总成中用于甩负荷的TVS应用。

　甩负荷试验的标准和结果

　　美国的ISO-7637-2 Pulse 5和日本的JASO A-1针对14V动力总成的仿真条件如下表。

　　一些汽车制造商在ISO-7637-2 Pulse 5基础上，针对甩负荷测试采用了不同的条件。可以用下面的等式估算甩负荷TVS的峰值钳位电流。

　　峰值钳位电流的计算公式

　　IPP= （Vin– VC） ⁄ Ri

　　IPP： 峰值钳位电流

　　Vin： 输入电压

　　VC： 钳位电压

　　Ri： 线路阻抗