关于高速公路组合式电子收费系统解决方案
1.6 ETC车道系统
本文引用地址： //m.amcfsurvey.com/article/197329.htm
1.6.1 ETC车道设计要点
ETC收费车道
系统是
组合式收费
系统设计的关键。按照交通部《联网收费暂行技术要求》中提出的ETC车道设计基本原则是“内侧、低速、专用”，这个要求是切合国内高速公路的使用实际的。
组合式收费车道系统正是遵循这一原则，并结合“两片式电子标签+双界面CPU卡”的技术特点，把ETC车道系统设计成相对低速的收费车道。在匝道式收费车道条件下，这种车道系统一般允许的速度是在60公里/小时以下，为了便于收费现场管理，一般把车道通行速度限制在30公里/小时以内，限速主要通过辅助的交通标志和安全控制设施（自动栏杆）来实现。在这个设计速度下，每个匝道的通行能力已经超过1500车次/小时，比普通的MTC车道（180~250车次/小时）高出5~7倍，比较充分地发挥了ETC车道快速处理的能力。
采用双界面IC卡和两片式ETC电子标签作联网收费系统的预付卡介质；
符合ISO、CEN等国际标准的ETC路侧读写天线及控制系统；
采用支持ISO7816 -1-2-3-4、ISO14443协议的专用IC卡收费机具；
在封闭式路网内，根据交通量的大小，按需设置
电子收费车道。
组合式
电子收费功能特点为系统可以按照实际需要设置
电子收费车道数量和收费方式：
在交通量较大，设有ETC车道的收费站，用户可以将双界面IC卡插入双片式电子标签，以免停车方式通过ETC专用车道；
在交通量相对较小，仅设有人工收费车道的收费站，用户可以采用双界面IC卡以预付刷卡的方式通过普通人工收费车道；
对于固定往返于设置有ETC车道的收费站的通勤车辆，如：客、货运输车辆、公司班车等，则可以采用相对廉价的单片式电子标签实现免停车方式通过ETC专用车道
ETC车道控制系统的可靠性设计也是一个重要的方面。整体的可靠性保障需要综合考虑硬件和软件平台的选型与架构设计，同时，要有具备充分容错能力的车道模式和控制流程的设计。组合式收费车道系统中的ETC车道一般采用“专用”车道模式，这样，任何在ETC车道未能正常处理和放行通过的车辆，包括误入车辆和系统设备（或车载设备）失效引起的未交易车辆等，均通过辅助的车流引导设施（交通标志、地面标线、隔离墩、交通锥等）引导至旁边MTC车道，交由人工收费系统进行后续处理。一个简单的图例示意如下图：
在“专用”车道模式下，车道控制流程可以得到大大的简化，从而使得车道控制系统的容错性设计相对没有那么困难，系统的可靠性大大提高。一个简单的车道主控流程如下图所示：
1.6.2 ETC车道设置原则
说明：考虑到充分发挥ETC的优势，组合式ETC收费车道的设置原则为如下三点：（1）主线收费站；（2）重要城市出入口；（3）其他交通流量大的地方。在交通量较大或重要城市出入口，且车道资源丰富的收费站，可设置ETC专用车道，车辆用户可以将双界面CPU卡插入两片式电子标签，以不停车付费的方式通过ETC专用车道；在交通量相对较小或车道资源有限的条件下，仅设置人工收费车道，用户可以采用双界面CPU卡以预付刷卡的方式通过收费站。这样就能按需设置ETC车道数量，系统可靠性高、投资及规模富有弹性，易于试点和推广。
另外，根据工程实践经验，组合式ETC收费车道系统的设计原则为：（1）专用；（2）中置；（3）低速。这主要考虑到双片式ETC交易中，对电子钱包的处理流程比较复杂（典型交易时间为0.25秒），同时，充分结合交通管理上的安全需要而确定的。
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