汽车无线传感器的研究与设计
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无线传感网络能够支持的最大无线传感器的数量取决于所抽样的时间间隔(SI)。一旦合适的时间间隔被选定(基于输入的改变速率)，使用公式(1)确定节点的数目和TDMA时隙数。
利用温度传感器作为感应器，如果需要一个1 s的采样间隔，那么主节点可以处理的最大节点数为1 400(10．714 ms的TM)主节点已经达到10ms，如图5(b)所示。本文引用地址：//m.amcfsurvey.com/article/197351.htm
在本节中研究了无线感应器的传输协议，并表明该设计可以达到相对较高的空间分辨率(大于1 000个节点规模的汽车)。但是，如果传感器耗电量过快，就需要定期更换上千个电池，这样一来，实际上是限制了空间分辨率。因此，这就需要考虑无线传感器网络的生命周期。
3 传感器网络的生命周期
无线传感器的三个主要消耗电能的模块是：感应模块、无线通信模块和微控制器模块，如表1所示。这三个模块主要有两个操作模式：关机模式和工作模式。在这两种模式下分析了每种模块的功耗，以及总的消耗量。
此外，使用一个标准为500 mAh电池，这是由供应所需要的电流不能降低，要扣除20％的理论量。因此，要计算出平均寿命(小时)，计算公式为：
BS=电池供电一小时=500 mAh；AO=工作模式下传感器电流量=453．581μA；
AOF=关机模式下传感器电流量=17．479μA；TO=传感器处于工作模式的时间率(％)。
4 结束语
本文详细介绍了单个无线传感器的硬件设计方案和无线传感网络传输协议，可方便快捷收集大量汽车测试环境中的真实数据。此设计比较灵活，能够使用多种带宽、天线、电源、传感器类型。采用无线传输方式对车辆各部状况进行测试，大大改善了测试设备对真实环境的影响，使测试数据更加真实。但是在实际的测试环境中，往往采用无线星型网络拓扑结构，有多个射频发射装置，有可能造成互调失真。无线信号在车辆周围有可能多次传播(反射、衍射等)，导致噪声的发生。这些问题都将有待进一步实验和调试。由于外部振荡器的功率消耗比较大，所以将在内部使用一个相对精确的内部振荡器；由于较高的时钟误差率，必须定期进行重新同步，以达到预期的通信性能。
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