汽轮机组真空严密性试验不合格问题的分析
在大修中，我们还重点对低压后汽封环进行检查，发现低压后轴封的间隙均较标准要大，基本是在1.2-1.6mm之间。如此大的汽封间隙，从轴封处漏入轴封加热器的空气量必定增加，射水抽汽器的负荷要增加，对凝汽器的抽空气能力必定受到影响，间接地影响到凝汽器的真空严密性。
此外，我们还对拆除后的汽轮机中低联通管进行倒置灌水找漏，对安装后的联通管法兰及连接螺栓进行薄膜及火焰找漏，对低压防爆门进行找漏均没有发现问题。本文引用地址：//m.amcfsurvey.com/article/197372.htm
六、问题的处理及效果检查
针对查找出来的问题，我们认真研究处理方案。对汽柜的裂纹处理，严格按照在汽缸上焊接的工艺进行焊接并进行热处理。对泄漏的螺栓垫片进行重新研磨处理或更换垫片，并重新进行水压试验，直到消除全部泄漏点。对于外汽缸螺栓下部的工艺孔，考虑到或许有其它方面的作用，我们对此工艺孔没有完全封死，保留极小的部分。对低压轴封，严格按照质量标准的要求，配准汽封间隙，并尽量向标准的下限靠。
通过对此次查找的漏点进行针对性的处理，我们对大修后的机组再进行真空严密性试验，数据已经从不合格甚至不能做，到大修后第一次383Pa/min，已经达到合格范围之内。此后在机组运行的几个月内，真空严密性试验值一直在合格范围之内。
图2 真空系统检修前后严密性试验对比图
七 结束语
对此类问题，有的厂家曾经采取将低压后轴封更换为蜂窝汽封的方法，想以此来减少漏入真空系统的空气量和漏入轴承内的蒸汽量，但效果不是很理想，此文可能对具有相同类型机组的相同问题有一定的借鉴意义。
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