特斯拉市场遭吞噬：传统车企在加州力推氢燃料车

　　和高端炫酷的特斯拉相比，上述的这三款氢燃料车更像是属于大众的代步车，其价格也更加亲民。特斯拉P85D美国标价10.5万美元，几乎是上诉三款平民氢燃料车的两倍。至少在价格方面，氢燃料车更容易得到普通购车者的认可。

　　现代途胜氢燃料版

　　然而，和电动车一样，制约氢燃料车普及的最大问题依然是补给站网络建设。在充电网络建设方面，特斯拉经过多年的积累，目前在美国已经有了近600家超级充电站和3500个超级充电接口，用户还可以在自己家中充电。而氢燃料补给站网络则需要从头开始铺设。

　　这也是为什么三家厂商选择在加州进行试点的原因之一。加州的富裕人口主要集中在旧金山湾区、大洛杉矶地区和圣地亚哥地区，这也是最有可能普及氢燃料车的地区。根据加州大学尔湾分校的研究，要满足这三个地区的氢燃料补给，让车主像加油一样加氢，1万辆氢燃料车只需要建设68个加氢站。

　　目前美国只有14家加氢站，其中10家都在加州。加州政府规划2024年将加氢站数量提升到100家，但这距离氢燃料车普及依然有明显缺口。不过，在目前的销售前景下，在三大地区铺设本地加氢站网络依然是可行的。

　　为什么氢能源车首先在加州上市?政策是推动传统车企推出新能源车车的直接动力。按照加州政府的规划，2025年该州所售的新车至少要有15%是零排放车。按照加州2015-2017年的零排放积分体系，续航接近500公里、15分钟完成充电(加氢)的零排放车型，目前每销售一辆，汽车厂商能拿到9分。而特斯拉由于充电时间无法达标，目前每辆特斯拉的零排放积分只有5分。

　　在当前的排放积分交易体制中，这则直接关系到汽车厂商的利润。一个不为人知的事实是，特斯拉目前10%的收入都来自于出售排放积分。他们可以将获得的排放积分直接出售给那些因为排放污染急需积分的厂商。推出氢燃料车可以让传统厂商获得排放积分，有助于提升他们的利润。

　　此外，按照加州的规定，汽车厂商销售的零排放汽车数量必须达到总销量的一定比例。鉴于丰田和本田始终排在加州销量前列，他们必须销售足够多的零排放汽车才能满足政府的要求，否则就必须支付高额价格去从特斯拉这样的零排放汽车厂商购买排放积分，或者向政府缴纳高额罚款。而加州是美国最大的汽车市场，销量占比超过10%。

　　美国空气污染PM2.5指数，加州倒数第一

　　加州有足够的动力推动新能源车的发展。加州汽车保有量接近2700万辆，汽车尾气占据了加州温室气体排放的三分之一。根据美国联合健康基金会(UnitedHealthFoundation)的2015年排名，加州被列为美国污染最严重州，PM2.5指数平均为12.5，远远高于美国平均水平(9.5)。实际上，由于加州地广人稀，12.5只是一个平均值，湾区等人口密集地区的PM2.5指数常年都在30-50之间。

　　作为美国空气质量最差的州，加州政府在汽油油品方面也采取了非常严格的措施，该州汽油含硫量标准一直是美国最低。加州出售的燃油，含硫量不得超过10ppm，而美国联邦标准则是30ppm。相比之下，根据环保部去年年底的数据，我国仍有超过半数的汽车实施的是国三标准(150ppm)，而国四标准以上(50ppm以下)的汽车保有量仅为22.7%。

　　由于油品标准以及汽油附加税的差别，加州的汽油价格也是美国48个本土州最高之列。目前美国平均油价每加仑1.91美元(按照目前汇率，折合为每升人民币3.32元)，最低的俄克拉荷马州油价已经跌到了每加仑1.48美元，但加州油价却依然处于每加仑2.5-2.8美元的高位。