一篇文章带你了解全国一卡通进程

　　2015年10月30日，“江苏交通一卡通”在镇江首发，这是交通部互联互通卡的首次亮相，卡片正面的右下角有交通部统一的 “交通联合”标识。目前，全国41个城市都已经发行了印有“交通联合”交通一卡通，共覆盖12个省份(包括北京、天津、重庆三个直辖市和内蒙古自治区)。以下为各省市接入交通部互联互通体系的具体名单：

　　江苏省(13个)：无锡、南京、徐州、盐城、常州、泰州、南通、淮安、镇江、连云港、宿迁、扬州、苏州

　　河北省(7个)：石家庄、保定、沧州、承德、邯郸、廊坊、张家

　　河南省(1个)：平顶山

　　山东省(2个)：青岛、临沂、枣庄

　　安徽省(1个)：蚌埠

　　福建省(8个)：莆田、南平、宁德、漳州、泉州、厦门、三明、龙岩

　　吉林省(3个)：长春、吉林、通化

　　陕西省(1个)：咸阳

　　内蒙古(1个)：包头

　　从标准的制定、颁布到机具设备的改造、发卡等，不得不说交通部在推进互联互通方面的进度十分惊人。据悉，交通部推行的交通一卡通系统密钥实行两级管理，一级密钥为部级业务密钥，由交通运输部负责管理。二级密钥为省级(包括区域、城市级)业务密钥，分别由省级交通运输主管部门和相应的城市人民政府负责管理。二级密钥由省级交通运输主管部门或城市人民政府向部申请，密钥再经省级交通运输主管部门或城市人民政府向各地市的交通一卡通运营单位发放。

　　福建省“母公司+子公司”的一卡通模式是交通部推行全国交通一卡通的代表模式，2015年9月，福建交通一卡通有限公司成立，并与福州榕城一卡通公司、厦门易通卡公司等全省各设区市12家意向合作企业签订意向合作书，现8个城市已经发行了“交通联合”互联互通卡。

　　全国：大规模重复建设问题应引起重视

　　根据住建部全国城市一卡通互联互通与交通部全国交通一卡通互联互通的发展进程看来，两套标准互不兼容造成一卡通推广进度的缓慢，更为严峻的是两大部委为追求自成体系与主导权而造成的大规模重复建设以及资源浪费等问题令人堪忧。

　　众所周时，无论是加入住建部或是交通部的互联互通体系，城市一卡通系统的升级与建设都需要耗费大量的城市资源。据一卡通世界网统计，为全面满足市民跨区域刷卡需求，如今天津、无锡、泰州、南通、淮安，泉州、龙岩、莆田等十二个城市同时采用了住建部与交通部的两套不同标准，并发行了两张不同的互联互通卡，重复建设现象极为严重。

　　目前全国有400多个城市已经发展了不同规模的城市一卡通系统，全国城市通卡总发卡量达7.5亿张，未来几百个城市系统都面临着向全国一卡通升级的问题。而住建部与交通部同样作为全国一卡通的主导者，有权利也有义务防止新一轮更大规模的重复建设现象的发生，双方应从便民、利民、惠民为基本点就全国一卡通达成共识，避免重蹈覆辙。