无人机在警用领域优势明显，但离标配有多远？

　　创业者不要走入“颜控”误区

　　警用航空在我国的建设越来越受重视，警用无人机由于其功能之强大，也成为警用航空系统中的新宠。市场也瞄准了这一块大蛋糕，无人机厂家纷纷进入警备领域。

　　国内有不少涉足警用无人机的企业走的是由航模到消费级再到工业级的路子，这样的企业在无人机基本飞行原理和飞行控制等技术难点上是有一定优势的，因此涉足警用无人机对于这样的企业是自然而然的事。还有的无人机企业甫一入局就决定做工业级无人机，在技术和应用的研发上费了不少心力，在研发警用无人机时只要在应用模块的集成下功夫，也不是很难的事。市面上的警用无人机也大多是由上述两类企业制造研发的。

　　不过，现在有不少小型的无人机初创公司，在没有核心技术和强大的研发团队的情况下，盲目的进军警用无人机这个需要高新技术和强调安全性的领域，实在是低估了警用无人机的准入门槛。在没有核心技术的情况下，无人机初创企业或许可以利用开源的飞控和现成的硬件组装成低端消费级无人机，再给这样的无人机配上靓丽的外表，仅供消费者娱乐还行，但想要真的应用于警用领域，没有过硬的技术是不可能完成的。

　　艾特董事长林卫东表示，不少刚涉足工业级无人机的企业以为娱乐级、消费级无人机做大就自然而然能应用于专业领域，这个想法是极其错误的。消费级无人机可以是“颜控”，因为外形时尚、精致是消费者追求的，对于消费级无人机说来，这是一个卖点。但这绝不是农民、电力工人、公安特警追求的。工业级无人机最重要的还是实用、稳定、安全，而不是看颜值。长航时、大载重才是航空人追求的梦，也只有长航时、大载重的无人机才能完成公安干警所赋予的任务。

　　警用无人机不单纯是一个无人机硬件，它更是一个整体系统，是整个公安业务系统的重要组成部分。警用无人机的应用，从表面看是无人机平台、任务载荷在起作用，但这背后，实际上涵盖了处警方案制定、无人机和任务载荷控制、警察办案思路具化、警力指挥与调度、应急预案准备与执行等，这些相关系统的衔接和配合，形成了一个完善的、前联后通的通信指挥控制系统。

　　无人机作为警用标配道阻且长

　　结合具体的警务工作实际情况，警用无人机在空中侦察、消防救援、抢险救灾、交通管理等运用无疑是一种趋势，有着巨大的市场前景。

　　2015年9月，据公安部警用航空管理办公室副主任刘道林介绍，全国18个省份已建立起28支警用航空机队，共有47架直升机，机型包括国产的AC311、312以及国外直升机。在数量增加的同时，警用直升机的应用范围也在不断扩展，包括反恐防暴、缉私禁毒、交通疏导、消防救援、搜索巡逻等。

　　徐静认为警用无人机的用途被低估了。他举出了警用无人机的几大用途。特警部门可反恐处突、森林公安可森林防火、禁毒部门可禁种铲毒、治安部门可大型活动安保、交警部门可交通巡查、科信部门可用作通信中继和应急指挥、消防部门可用于灾害救援、人防部门可用于应急防空等等，他指出，未来警用无人机或许会颠覆我们的想象。

　　不过，目前技术也是制约警用无人机进行大范围工作的拦路虎。中国兵器吉林江特种工业有限公司反恐、排爆防爆项目总经理郑国富表示，国内的无人机和军事强国的无人机在技术上依然存在不小的差距。警用无人机是否能适应恶劣的野外作战环境是一个问题。在雨雪、高原环境下，无人机能否保质保量的完成任务，还是一个问号。目前，国内有这样测试环境，但是并没有出台相关的标准，无法判断符合哪些标准就是合格的警用无人机。

　　另外，警用无人机在和公安部门的配合目前也不是很完备。郑国富表示，无人机大规模的应用在战场上还有一段时间。国内的无人机在工业化筛选、与军工企业的合作上还有很长的路要走。警用执法具备时间、空间突发性强的特点，往往需要第一时间迅速部署，因此如何实现与其他空管部门的无缝对接、完善飞行审批渠道，也是警用航空所面临的一大难题。

　　刘道林也承认，当前中国还面临警用航空机队建设规模较小，实战能力较低，管理不规范，保障体系不健全等诸多问题，尤其是现有航空队任务覆盖面不足10%，发展存在不平衡。而且，全国多数城市尚未建立警用航空队，与复杂的社会治安环境不相适应。

　　公安部飞行安全检查组组长、部警航办副处长胡建亭表示：在制造使用警用无人机时，一是要强化飞行安全意识，严格遵守法律法规;二是要科学拟定训练计划，重点加强山地飞行训练;三是要配齐配强基础设施，加快警航基地建设步伐。

　　在当今国际反恐形势日益严峻的情况下，无人系统与智能装备技术要达到能在实际作战中独当一面的目标还存在一定距离，需要多个产业的相互融合和创新发展。无人作战系统是未来战争的大趋势，由于无人机的价格比有人机便宜，可以有效避免伤亡，因此，未来的战场上可能真的只有无人系统交锋。据郑国富介绍，为了不暴露目标，战场上使用的无人机一般是不设返回的，类似于“敢死队”。用数十万的无人机对抗上亿的坦克，是一笔很划算的买卖。