电池工厂投资逾特斯拉两倍 大众意欲何为

　　目前，大众集团旗下共有大众e-UP、e-Golf、奥迪R8e-tron等3款电动车以及大众高尔夫GTE、帕萨特GTE、奥迪A3 Sportbacke-tron、Q7e-tronquattro、保时捷Panamera SE-Hybrid、卡宴SE-Hybrid等6款插电式混合动力车型。

　　到2020年，该汽车制造商计划向新能源车产品阵容中添加20款纯电动及插混车型，其中包括两类能与特斯拉展开直接竞争的产品——保时捷MissionE纯电动车以及奥迪e-tronquattro纯电动SUV。后者将是该品牌旗下首款实现量产的纯电动车(此前R8e-tron量产项目因电池成本过高、市场前景差而被叫停)。

　　一直以来，大众集团新能源车的销量始终微乎其微。今年，大众乘用车品牌计划生产1.21万台e-Golf车型以及1.34万台高尔夫GTE。截至今年年底，即便将2013年上市的e-UP及最新的帕萨特GTE车型计算在内，大众品牌的所有新能源车自量产以来的累计销量也仅为10.3万台左右。

　　作为对比，丰田汽车旗下唯一的插混车型去年就售出了7.54万台，而雷诺日产联盟则在全球范围内销售了8.5万台纯电动车。

　　为了削减成本，e-Golf及GolfGTE车型的制造工作被整合到了大众集团位于狼堡总部的生产线中。在那里，它们与其他4种由高尔夫车型衍生而来的车型共同得到组装，其中包括途观和途安。每天只有大约1小时的额外工时被用来生产e-Golf及Golf GTE车型，相当于在搭载传统动力总成的高尔夫基础上增加了大约5%的产量。大众汽车管理层表示，类似安排向生产部门提供了充分的灵活性，当市场对e-Golf及Golf GTE车型的需求显着增加时，其供应也将得到大幅提升。

　　在生产i品牌新能源车方面，宝马采取了截然不同的方式。这家德国豪华汽车制造商投入大量资金，在德国莱比锡工厂为i3电动车提供了专属装配线。尽管固定成本较高，但该生产线目前的利用率并未达到预期。今年一季度，i3城市电动车及i8插电混合动力跑车型的全球销量下挫23%至5100台。

　　大众乘用车品牌生产总监吴博锐(Thomas Ulbrich)表示，如果市场需求有所提升，该公司每年至多可生产7.5万台纯电动及插电式混合动力车型，并且有望提升这一数字。他透露，大众可以利用在欧洲的3座工厂迅速将新能源车的产能提升一倍。

　　由于在设计中充分考虑了制造成本，大众旗下类似e-Golf这样的新能源车型因而具有明显的缺点，因为它们基本都可以被认为是妥协的产物。举个例子，e-Golf硕大的锂电池组重达317公斤，但它必须按照适应传统传动系统的需求来得到塑形，工程师承认此类做法并不理想。

　　去年10月，大众集团曾表示将开发一套专门用于生产电动车的MEB模块化平台。按此前计划，这套标准化系统将按照适应所有车身结构及车型种类的要求得到设计。大众方面表示，该平台未来将有助于公司制造出极富吸引力的车型，其单次充电续航里程将达到250至500公里。

　　作为大众旗下的首个电动车制造平台，MEB今年1月在美国拉斯维加斯举行的2016国际消费电子展(CES)上与源自该平台的BUDD-e概念车一同亮相。大众集团在上述场合表示，MEB平台将被用来生产紧凑型乘用车以及轻型商用车。

　　而最新消息称，这家德国汽车制造商正重新审视MEB平台的生产灵活性，以确定该平台是否能够被用来制造类似新能源版辉腾这样的高端车型。他们甚至考虑专为该目的，研发一套新的平台。

　　按照大众集团的说法，MEB平台预计将于2019年投入使用，具有较强的扩展性。这意味着，该制造商可以轻易改变轴距、轮距以及座椅布局，以应用于更多种类的车辆制造。而安装在底盘上的电池组则尤其引人瞩目，因为它允许工程师按照适用车辆的类型来调整其大小。

　　“‘巧克力电池’制造简单，可进行大规模工业化生产。”大众集团电子电气研发负责人沃克玛·坦尼伯格(Volkmar Tanneberger)说。他认为，从小型车Polo到中型车帕萨特，MEB几乎有能力被用来制造大众生产上所有的车型。而如果MEB最终被证实无法制造类似辉腾这样的大尺寸车型，那么开发第二个专门用于生产电动车的平台就显得相当有必要。此外，由于保时捷Mission E及奥迪e-tronquattro车型的设计早于MEB平台的推出，因此上述两款车型将在各自现有的平台上得到生产。

　　按照大众官方的说法，电动车的尺寸不必与其传统动力版车型一样大。因为此类车型没有传动轴隧，其内部空间可以得到有效增加。如此一来，较小的车型也能容纳更多的乘员，或提供更大的储物空间。换而言之，纯电动版辉腾的外部尺寸可能会比已经停产的传统动力版车型更小，但内饰空间仍将达到全尺寸轿车的标准。