谈电动汽车的未来：是充电还是换电？

　　无线充电看上去很美

　　就在业界纠结着到底是要充电还是换电时，无线充电模式进入了人们的视野。

　　这是一个颠覆认知的概念，但并不神秘。电动汽车无线充电原理，是通过电磁感应、电磁共振或者其他无线电能传输方式为车辆充电，而无需借助导线。

　　据了解，电动汽车无线充电在国际上已经成为一种趋势。特斯拉、奥迪、宝马、沃尔沃、奔驰、丰田、高通、西门子等巨头均已开始在这一领域展开研究。

　　日前，美国汽车工程师协会(SAE International)正式发布了关于新能源汽车无线充电技术的J2954规范，并得到了通用、福特、丰田等近30家主机厂及零部件企业的支持。

　　在国内，中兴通讯、比亚迪等企业近年来也在研究无线充电技术。

　　中兴通讯于2013年启动电动汽车无线充电技术开发，并于2014年9月推出了具体的产品方案，目前已在部分城市实现商用。其合作伙伴主要为宇通、东风、蜀都等客车企业，产品主要应用于公交车，并已在襄阳启动了首条无线充电公交示范线。

　　比亚迪早在2005年12月就申请了非接触感应式充电器专利，在其2014年7月卖给犹他大学的一辆纯电动客车上，就装配有无线充电垫。

　　今年1月份，广西电网公司宣布，其“面向智能电网的无线电能传输关键技术研究”项目已通过验收。该项目建成了为电动汽车无线供电的车道，目前已投入使用。

　　从目前情况看，无线充电技术也有固定式充电和移动式充电之分，二者之间存在较大区别。

　　无线充电垫的功能基本类似于普通充电桩，是在固定位置充电。与普通充电桩相比，它省去了插拔充电接口的环节，比较方便，也避免了充电接口老化所导致的漏电风险。但是，作为一种新生事物，它还需要经历一个消费者认知并接受的过程。

　　而无线充电技术最让人动心的，无疑是可以在行驶过程中充电。如果能够大范围推广，电动汽车续驶里程将不再是个问题。

　　但是，技术路径决定，移动式无线充电很难普及。它需要在行车道下方铺设特定装置，基本上相当于重新铺设道路。若大范围推广，则意味着远高于换电模式的成本投入，显然不太现实。

　　点评：

　　整体而言，虽然电能补给方案多种多样，但都是基于一个现实，即电池技术尚不成熟。

　　如果电池技术一直维持在目前水平，那么换电模式、移动式无线充电都应该有较好的发展前景。虽然前期成本投入较大，但确实有让消费者心动的理由，有市场潜力就有投资价值。

　　但是，一切事物都是在变化的。

　　去年7月份，一家名为StoreDot的以色列公司宣布研发出了电动汽车超级充电技术，可在5分钟内为电动汽车补充能够续航480公里的电量，这与传统汽车加满一箱油的时间相差无几。其计划在今年推出这种超级充电系统的原型，并争取在明年实现商业化。

　　不难想象，如果几分钟就能充满电，消费者势必会对换电模式失去兴趣。即便换电站的网络布局再怎么完善，也不可能所有的消费者都能在几分钟内赶到换电站。

　　同理，届时移动式无线充电也会失去存在的意义。

　　不过从短期来看，换电模式有助于消除消费者在电池方面的顾虑，无线充电也具有明显的便捷性，应该都是有益的探索。

　　但作为重资产运营的充换电产业，在做出重大决策时，务必要放眼长远。