我国动力电池性能比日韩弱 2020年研发资金需30亿

　　其中，国联研究院围绕产业链吸纳政府、企业、社会资本，完善股权结构和法人治理结构，提高创新中心的可持续发展能力，按市场化机制运行。

　　国联研究院自上世纪80年代开始从事高比能电池及材料研发，自上世纪90年代开始开展动力电池研发，自2000年开始锂离子动力电池研发，自2010年开始新一代动力电池研发。2014年完成公司注册，建立了现代法人治理结构和市场化机制。

　　国联研究院现有股东9家，将采取“自愿、开放”原则，吸纳政府投资、电池企业和整车企业投资入股。目前，国联研究院已与宁德时代新能源、合肥国轩、万向集团3家电池企业和华盖鼎盛基金公司达成增资协议，股东单位增加至13家，资本金增加至9.3亿元左右。

　　同时，北京市政府承诺投资2.5亿元入股国联研究院。此外，东软集团、长城汽车等企业也希望加入，预计股东单位将增加至15家左右，资本金12亿元以上。

　　此外，根据创新中心的建设规划，中国汽车动力电池产业创新联盟是由国内企业、高校、科研机构、行业组织等自愿组成的非独立法人的联合体，构建研发设计、成果转化、商业应用协同能力，按协同创新机制运行。

　　“创新中心的运行采用市场化和产学研协同创新相结合的机制，开展技术研发、行业服务、产业孵化。”熊柏青介绍。

　　据测算，到2020年，创新中心的研发资金需求30亿元主要来源公司自筹(资本金、运营性收入、技术转让、股权融资收益)和政府投入，其中公司自筹资金10亿元、中央政府研发资金10亿元、地方政府10亿元。

　　根据创新中心提出的目标，我国动力电池要在2020年赶上日韩水平。届时，新能源汽车有望出现革命性变化。

　　干勇介绍，根据目前产业技术攻关趋势，到2020年我国动力电池行业的动力电池系统能量比有望达到350Wh/kg。

　　这意味着在电池体积大幅缩小的情况下，纯电动汽车的续航里程将普遍增加至400到500公里水平，而成本也将大大下降。