一篇文章看懂中国无人驾驶30年

　　据了解，该标准体系框架包括基础、通用规范、产品与技术应用、相关标准四个主要部分。其中基础和通用规范涉及到网联化共性的基础标准;产品与技术应用涉及到具体的设计标准，是该框架的主干部分，包含：信息采集、决策报警、车辆的控制等方面的细则。而相关标准则涉及到信息交互、通讯协议、接连接口等。

　　在标准框架的资料中，有一条标准的制定原则指出：“以软硬件接口、协议、平台、安全等共性基础标准为重点，尽量避免对技术、商业方案限制。”

　　业界曾表达过对制定智能网联汽车标准的担忧，认为智能网联汽车是新兴事物，技术发展还不成熟，过早形成标准反而会对技术进步形成限制。持这一观点的包括行业内的专家，但更多的则是参与智能网联、自动驾驶研究并期望实现商业化的制造企业。

　　“我们接到这个任务第一个工作，就是到上海、北京与当地的信息产业、包括互联网产业相关骨干企业进行了沟通和交流。”一位参与了标准规划的工作人员在6月上海举办的智能网联汽车标准法规研讨会上说。

　　“首要原则是立足国家智能网联汽车技术和产业发展的情况，并且考虑未来的发展趋势。避免制定不合适的技术制约技术和产业的发展，首先工作重点应该放到共性的基础标准上，尽量避免对一些实现特定功能具体的技术方案作出限制。”该工作人员表示。

　　“智能网联汽车发展技术路线图”即将公布的消息也给A股相关概念股带来了利好。券商分析认为，与ADAS技术相关的上下游企业都将获益，包括星宇股份、拓普集团、亚太股份、双林股份、云意电气、中国汽研、得润电子、万安科技等。

　　根据中国汽车工业协会的定义，智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X(人、车、路、后台等)智能信息交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。