三招破解电动汽车充电难难题（图文）

　　解法二：无线充电

　　无线充电技术源于无线电能传输，由于充电器与用电装置之间以磁场传送能量，两者之间无须导线连接。无线充电的方式可以分为四种：电场耦合式;电磁感应式;磁场共振式;无线电波式。

电动汽车采用的无线充电技术为电磁感应式或磁场共振式，将充电电缆和反射线圈埋设在停车位组成供电机构，当车辆驶入停车位，安装在车辆底部的接收线圈与发射线圈重合，车辆与充电服务器建立通信开始充电，发射线圈产生交变磁场，接收线圈产生电流通过逆变器将电能传递到电池。

电动汽车无线充电的优势在于：

　　1)充电设备占地小、充电便利性高。

　　2)充电设施可无人值守、后期维护成本低等优势。

　　3)在相同的占地面积下，相比于传统的充电桩充电，使用无线充电可以充电的电动车数量有所提升，增大了空间利用率。

　　相同功率的设备相比较，无线充电设备建设成本大概是有线电桩的2～3倍，但拥有成本只有传统有线充电与换电的十分之一。按目前的充电站建设成本来看，在免费获得充电站建设用地的前提下，需要投资约2000万元建设一个充电站，大约配8个左右充电位，按照每个充电位1：5的使用比例计算，一个充电站每天能充40辆汽车。而用无线充电技术，用2000万的投资，在不征地的前提下可以建80个无线充电位，每天可以充400台车。无需人工值守，支持全自助充电服务，运营成本几乎为零，彻底改变现有的充电结构。

　　虽然无线充电用户体验更佳，但也存在不少问题：

　　1)充电效率不高，峰值效率为90%左右，而传统充电的效率在95%左右。

　　2)因实现远距离大功率无线磁电转换，所以设备的耗能较高。无线传输的距离越远，无用功的耗损也就会越大。

　　3)无线充电设备本身实现的是二次能源转换，也就是将网电降压(或直接)变为直流电后，再进行一次较高频率的开关控制交流变换输出。由于大功率的交直交电流转换是进行电能的二次性无线传输原因，所以电磁的空间磁损率太大。

　　从无线充电技术在消费电子领域日渐崛起的态势来看，这项新技术在汽车产业也会高速发展，而电动汽车的走俏也为无线充电技术开辟了新的市场商机。汽车工程师协会SAE在咨询了汽车制造商、无线充电技术公司以及电力供应商之后，确立了未来汽车无线充电服务的行业标准，即输出功率≤20kW，运行频率85kHz。

　　关于电动汽车无线充电，科学家们还有更大胆的设想。将无线充电设备嵌入到主干道路中，未来无线电动汽车在专用道路上行驶时无需停车充电就能获得持续的续航里程，告别因电量不足而引起的“关机“。

　　然而，无线充电道路的建设仍需要面对太多的问题，例如公路建设、设计问题、集电器、电动汽车厂家的支持等。无线充电道路技术确实具有很大的潜力，但这是一个无比浩大的工程。不过，梦想是要有的，万一实现了呢?