特斯拉十年前吹过的牛 十年后要来进阶版

　　摊概念的大饼就能煎出梦想?

　　抛开翻译腔，我们用中国特色的话术来传达一下第二个十年计划的四大纲领：

　　我们要搞太阳能!我们要商乘并举覆盖全产业!我们要将无人驾驶进行到底!我们要共享经济!

　　是不是很熟悉。在竞争激烈的中国市场，这些概念早已被各家车企玩出了花。

　　全产业覆盖，中国的新能源车企们早有行动。在乘用车以量取胜之后，商用车领域他们已经冲出亚洲，走向世界。

　　比亚迪的K9巴士在荷兰机场四处安利，江淮的重卡在第三世界大受欢迎。华晨、福田已经开始研究物流车的新能源应用。

　　太阳能，wuli汉能汽车有一搭没一搭也傲娇挺立，在概念上给自己立好了牌坊。而Musk的愿景是通过特斯拉Powerwall电池组获得太阳能。且不说储能电池业务和Solar City如何强扭联姻，就他左手倒右手的收购，就一片差评，还面临诉讼。

　　无人驾驶，成也萧何败也萧何，接连出的事故让特斯拉的Autopilot饱受质疑，Musk不得不个人推特公关，小A在纽约最近立功救人。而基于频发的伤害事件，德国已经要求无人驾驶研究增加黑匣子，中国政府叫停了所有路试，从法规政策开始制定游戏规则。

　　关于末端的无人驾驶共享经济，起司猫想说，优步已经先一步开始进行了。而且，穆兄确定不是因为前段时间Model X crossover降价，导致回购保值业务取消，同时又不愿自降逼格开发比Model 3价位更低的车，为了挽留用户的心以及开辟低端消费市场而祭出的“邦迪计划”?

　　而且，面对特斯拉的进阶计划，资本市场给出的反应也十分平淡。规划蓝图第二篇章几乎未对A股特斯拉概念的走势产生影响，昨日微跌0.22%，成交量也基本与前一交易日持平。

　　而中国市场则对特斯拉更新译文太慢而导致投资者来不及反应给差评，同时基于Musk此番规划的模糊措辞、时间表及对中国市场的只字未提，故事概念不仅没有触动A股市场，甚至也完全没撩拨到中国投资者的G点神经。

　　回顾马斯克的这套计划，其实并无新意。在整车厂，这叫“综合移动出行服务商”，用我们中国特色，或者说互联网造车的人的话术，这叫“生态”。

　　这是贾老板引以为傲的概念，如今Musk要将其化为帝国

　　不可否认提高自己的综合竞争能力服务水平是未来趋势，甚至马斯克在自己的twitter上也说，“做电动车企是个愚蠢的决定”。

　　可是，一个公司成长越大，速度过快时，就愈加难以控制。很多人担心，特斯拉是否会进入奢侈出行工具的利基市场。何况，特斯拉还要面对产能没能跟上，技术已显瓶颈，资本愈难讨好的窘境。

　　起司猫不否认对未来趋势的信心，但我坚持对未来十年进展的怀疑。要啥自行车，先交了车再说吧!