无人驾驶汽车载狗狗参加驾校测试 百度在想什么？

　　在这样的一种环境下，争取用常规的方式方法来说服大众，不失为一种方式。但是一则驾校还停留应对在考试的范畴，而且驾照的对象也是自然存在的人类;二则若是无人驾驶汽车的普及，那么传统的观念是否还有规范效应，则要再行商讨。

　　当然，这不是百度第一次进行无人驾驶汽车的测试。早在去年12月，百度的无人驾驶汽车就完成了一次从百度大厦到北京五环的路测。

　　据百度当时称，“百度无人驾驶车均实现自动驾驶，并实现了多次跟车减速、变道、超车、上下匝道、调头等复杂驾驶动作，完成了进入高速(汇入车流)到驶出高速(离开车流)的不同道路场景的切换。测试时最高速度达到100公里/小时。”

　　众所周知，一辆无人驾驶汽车，除了需要众多诸如高清摄像头、激光扫描仪、毫米波雷达、超声波雷达等等感知器件之外，更需要定位、高精地图与处理一切事物的智能大脑。诸如这么繁复的系统工程的构架，只有掌握着巨大人力物力资源的大公司，也许才有能力开展这样的实验与探索。

　　而在今年，无人驾驶汽车领域的事件着实不少。

　　像是特斯拉车主因为自动驾驶模式死于车祸，美国监管机构介入调查的事情，便一度让大众对于无人驾驶的安全与法律法规的探讨甚嚣尘上;

　　Uber在完成与滴滴出行在中国市场上合并事宜之后，也传出了与沃尔沃汽车研发无人驾驶的消息，并且在美国匹兹堡开始尝试运营无人驾驶汽车接送。两个公司也计划投入3亿美金的研发基金，共同开发新一代的无人驾驶汽车，预计在2021年得以实现全面路演。这次投入测试型号的是沃尔沃XC90，预计在年底，将有100辆无人驾驶的XC90出厂。

　　此外，还有谷歌在无人驾驶汽车上的研究由来已久;传统的汽车厂商，像是奥迪、福特，国内的长安、红旗等也在无人驾驶的领域里面，开始了各种尝试。

　　百度这一次的驾校行驶，更多的像是一种公关上的诉求，但是其对于无人驾驶的遐想则不容置疑。不过，谷歌的无人驾驶汽车已经在美国多个州行驶，驾驶的里程也已经累积超过百万英里，直到现在，却仍然未商业化。

　　可见，这一领域仍然处在技术开发与完善的阶段，那么对于打着“无人驾驶”名号的汽车，我们是否应当带着更加谨慎的态度去审视这家企业的商业价值呢?