无人驾驶技术变革或将激发2万亿新市场

　　根据得到的最新消息，谷歌、福特、Uber、Lyft和沃尔沃成立了无人驾驶汽车联盟，该联盟旨在“推进各方对无人驾驶汽车安全性及社会效益的认知”，并由美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)前局长大卫?斯特里克兰德出任顾问。

　　许多人最初对无人驾驶的了解都来自于“Google X”项目的发布，从而产生“美国的无人驾驶技术比中国高到不知道哪里去了”的印象。但其实早在2000年甚至更早的时候，中国已经开始在军队和高校中推动无人驾驶项目的研发。

　　北理工、清华都开展了相关的研发项目，比亚迪、奇瑞等国内厂商也在小范围的无人驾驶竞赛中露过脸，但这些技术由于种种原因，一直未能广泛进入公众的视野。

　　目前，中国还没有出现一家专门进行无人驾驶汽车研发的商业公司，更多的还是从道路和行驶的数据切入，做底层研发的积累。

　　从投资层面来看，一些早期美元基金也逐渐开始偏向于无人驾驶技术本身的基础投资。比如说激光雷达、摄像头的生产，以及像谷歌这种基于汽车与数据结合算法的研发。

　　由此可见，整个无人驾驶技术目前还处于早期阶段，甚至可以说是“原始时期”。

　　是的，无人驾驶技术的更迭速度远远没有想象的那么快，目前应用较广的也只是高级辅助驾驶，例如特斯拉、奔驰的自动泊车技术。

　　任何一种技术在初期的应用都会出现许多问题，虽然无人驾驶技术能够增加驾驶者的休息时间、减少车的损耗、节省更多时间，但是毫无疑问，我们在享受它带来的好处的同时，必须也要承担一些风险。

　　比如，由于无人驾驶汽车的应用还属于特别初期的阶段，智能化还不及驾驶者自己的判断，因此没有商业机构愿意为可能发生的意外买单，这便导致了无人驾驶在赔付上有风险。业界从三年前就对该问题开始争论，但恐怕争到2020年也不会有结论。

谷歌的无人驾驶到底代表了什么

　　有人喜欢把谷歌和特斯拉的无人驾驶汽车包装成很科幻的产品，说成是一群年轻热血的亿万富翁造出来，去服务另一群千万富翁的大玩具。我是不认同这种观点的。

　　谷歌无人驾驶汽车的项目负责人曾说过，他们的愿景是为社会底层无法享用私家车的人服务。

　　在美国，汽车平均使用率只有4%，每辆车每天平均使用60分钟。为了这4%的使用率，消费者要承受很重的负担。车辆交易、汽油、保险，这些业务催生了很多大公司，一方面它们形成了强大的利益壁垒，另一方面它们也失去了自己的突破性。

　　他认为如果这些公司今天售卖的是汽车、汽油、保险，明天就应该有一家全新的公司来售卖里程数、出行次数、更丰富的体验等。

　　谷歌如今在解决政策和技术问题的同时，一边同Uber、Lyft等公司建立联盟，期望打造一个全新的市场。某作者Chunka说，这个市场总共值3万亿美元，但目前还有2万亿没有人去触碰。