日产退出动力电池界 巨头AESC将解体

　　同时，在智能化、汽车共享大力发展的前景模式下，作为整车厂，更为上游的自动驾驶电子设备的开发，以及更为下游的出行服务的提出，对利润提升，可能更有帮助。

　　国际动力电池三巨头举步维艰，动力电池已不再是高利润行业，格局洗牌再所难免。

　　与国内整车企业“排队”买电池的大行情相比，三星SDI、松下、LG化学，三家2015年占全球动力电池份额超过6成的动力电池巨头(包括家用小型动力电池)，可以说是能吃顿饱饭就不错了。

　　根据三家企业公布的2015年报，三星SDI营业利润-59.8%，松下、LG均在0.1%以下。当然，这与电池的先期技术开发成本过高，霸占市场的低价战略有关。但不可否认的是，动力电池这个营生，绝对是个耗钱的体力活。从锂动力电池工业化鼻祖索尼(老美是原始发明者)退出电池领域，可见一般。

　　以目前电动汽车市场的发展来看，如果2020年初步实现市场化普及，量大薄利的模式是难以避免的。日产消减成本的说辞，是圆的通的。此外，ASEC称著于世的锰酸锂技术路线，在三元的强攻下，可能也着实累了。不提磷酸铁锂，怕喷。

　　结语

　　历史之鉴，当年红极一时的日本液晶产业，赚到盆满钵满后，低端技术专利及生产设备转让套现，向更上游的制造加工设备集聚的情形，是否会发生在动力锂电池领域重演?

　　在国际形势瞬息万变，我们的动力电池在全球竞争中丝毫没看到突出重围的可能的现实中，未来国内动力电池厂商是否还能如此硬气，只能拭目以待。