动力电池市场格局：中日韩“三国杀”

　　LG化学有三座大型电池工厂，分别位于美国霍兰德、韩国梧仓、中国南京，为全球10余家车企提供动力电池。目前，全球20多家车企中，与LG化学合作的就有13家，其中韩国本土车企为现代、起亚，代表车型有索纳塔K5;其他国际车企有通用、福特、沃尔沃等，代表车型有雪佛兰Volt、凯迪拉克ELR、福特Focus、沃尔沃S60L。

　　能得到诸多车企的青睐，体现了LG化学在电池领域的技术实力。然而，除了雪佛兰Volt外，大多数合作厂商的电动车型销量惨淡，而LG化学并没有特斯拉这样的大腿可抱。并且，更为重要的是，由于中国政府颁布的有利于本土电池厂商的保护政策，LG化学始终未能进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，这极大影响了LG化学在中国市场的表现，甚至有可能最终失去中国市场，而从2015年起，中国电动汽车市场就已成为全球最大市场。这种局面无疑是LG化学不愿看到的。

　　三星SDI的情况与LG化学极为相似，拥有业界领先的技术，同样与大众、宝马等知名车企合作，然而，这些代表车型均没有获得比较理想的销量，比如宝马i3，2015年全球销量仅24057台，与此形成鲜明对比的是特斯拉旗下的Model3，发布仅一个月，就获得了40万的预定量。

　　同样，与LG化学一样，三星SDI也未能进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，三星SDI在中国市场前景不明，于是转而面向欧洲市场发力。此前，我们对三星SDI的相关情况已做过深度报道，这里不再赘述。

　　三、比亚迪：飞速崛起

　　成立于1995年的比亚迪，首先是以锂电池厂商的面貌出现在人们视野，作为国产电池厂商的代表，比亚迪先后为摩托罗拉、诺基亚等提供手机锂电池，比亚迪也因此成为第一家为国际品牌手机提供电池的国产厂商。

　　在动力电池领域，比亚迪的核心技术为磷酸铁锂电池，与特斯拉采用的松下三元锂电池相比，三元锂电池胜在能量密度略高、电压高，电动汽车行驶起来能更快更远。然而，比亚迪的磷酸铁锂电池虽然能量密度略低，但能保持较高循环寿命、更高安全性能，以及更低成本。

　　2003年初，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司，成立比亚迪汽车有限公司，比亚迪开始研发电动汽车。这无疑是历史性的一刻，比亚迪不再满足于仅仅做一个电池提供商，开始向高附加值的汽车领域进军。

　　以技术为导向的比亚迪，默默耕耘20年，直到2015年，才迎来真正的爆发。2013年，国家继续推进有利于新能源汽车发展的补贴政策，扶持力度空前巨大。中国的新能源汽车开始野蛮生长，也正是在这样政策利好的环境下，比亚迪依托自己雄厚的技术实力，推出了广受市场好评的E6、秦、唐等代表性产品。

　　2015年，比亚迪取代日产、超越特斯拉，以超过6万台的销量成为全球电动汽车第一品牌，比第二名的特斯拉销量还要多出1万台。热卖的比亚迪电动汽车带动电池业务，动力电池市场份额连续两年翻番，比亚迪顺利成为国内第一、全球第二的动力电池供应商。

　　2016年上半年，比亚迪蝉联全球电动汽车销售冠军，销量达到43244台，与特斯拉、日产的差距进一步拉大。旗下动力电池业务同样因此受益，市场份额由2015年的14.4%，提高至19.4%，这个数据已超过了LG化学和三星SDI二者之和。比亚迪以一己之力，打败了韩国这两个强有力的竞争对手。

　　应当看到，比亚迪的成功，离不开两个重要因素。一方面，比亚迪依托自己雄厚的技术实力，多年来用心耕耘，向市场推出了具有竞争力的产品;另一方面，国家政策对国产电池厂商的保护，遏制了松下、LG化学、三星SDI等国际品牌在国内的发展，为国产电池厂商提高研发实力和生产工艺争取了时间。

　　结语

　　动力电池产业的繁荣离不开电动汽车行业的繁荣，特斯拉以一己之力，占据了整个动力电池市场的半壁江山。我们相信，中日韩三国形成的动力电池市场格局，短期之内都将保持下去，而各厂商之间此消彼长的关系，取决于各自合作汽车厂商产品的市场竞争力。我们更有理由相信，随着中国电动汽车厂商的崛起，比亚迪取代松下成为动力电池行业的第一，将仅仅只是时间问题。