详解车载信息系统平台工作原理及未来发展

　　图6为汽车远程故障诊断系统的结构示意图。其工作过程为：用户通过车载信息平台对汽车上的控制模块进行数据采集和状态监测后向远程诊断服务中心发出远程诊断请求；服务中心经权限检验后，对用户请求做出响应，启动相应功能模块，开始诊断工作，并借助网络与用户进行实时的信息交互传递。

图6汽车远程故障诊断系统的结构示意图

　　·车载信息平台的远程诊断功能

　　车载信息平台的工作过程是：用户通过键盘向车载信息平台发出进行远程诊断的指令，嵌入式处理器通过与车内其它功能模块的进行通信，获得车内各系统的工作状态，将这些数据存储在存储器中；然后再通过无线传输模块向远程故障诊断服务中心的请求诊断服务，请求得到允许后，车载信息平台将存储在存储器中的车辆工作状态数据和故障代码信息发送到远端的诊断服务器；诊断服务器收到数据后进行诊断分析，将诊断结果返回，车载信息平台将接收到的诊断结果进行显示，从而达到诊断的目的。

　车载信息平台与远程故障诊断中心的通信

　　要实现远程诊断，必须要有远程通信技术的支持才有实现的可能。由于汽车的位置是不确定的，所以不可能通过有线的方式联接到Internet，这样要进行远距离数据传输就需要依靠无线通信。常用的无线通信实现方式有：

　　（1）利用现有的通信网络（GSM/GPRS、CDMA移动网等）和相应的无线通信产品；

　　（2）通过无线收发设备，如无线Modem、无线网桥等专门的无线局域网；

　　（3）利用收发集成芯片在监测站端实现电路板级与监控中心的无线通信。

车载信息平台的应用发展

　　车载信息平台属于汽车电子产业的一部分，车载信息平台成为现代汽车的发展新潮流，具有非常广阔的发展空间，以下是国外车载信息平台应用发展实例。

日产汽车公司STARWINGS项目

　　在2007年10月25日开幕的第五届北京国际环保节能汽车展上，日产汽车展示了其正在北京进行试验的交通信息系统“星翼（STARWINGS）”。日产星翼的与众不同之处在于其不仅可以算出到达目的地的最短路线，而且可以算出到达目的地的最快路线。

　　星翼与北京市交通信息中心（BTIC）合作，通过北京市约1万辆出租车经由手机网络收集探测信息，按照探测到的实时交通信息和过去积累的统计信息，对交通信息进行补充，甚至可以推断出实时交通信息中无法接收到的部分，因此能够搜索出更准确的最佳路线。日产汽车的计划是在2008年北京奥运会开幕之前能将该技术应用于北京300万辆汽车的1/5上。根据日产汽车的初步估算，通过更加平衡地疏导交通，这个系统将使北京的交通拥堵现象至少减少20%。如图7~图8所示：

图7STARWINGS项目示意图1

微软与福特汽車合作开发的车载电脑作业系统Sync

　　美国福特汽车宣布将与微软（Microsoft）结盟，共同开发一款称为Sync的车载电脑作业系统（如图9），利用无线传输和蓝牙技术，消费者可以拨打便携式车载电话，或者传输下载音乐和收发电子邮件等。

　　车载电脑作业系统并不同与我们提到的车载信息服务系统（Telematics）的概念，它不属于汽车控制系统的一部分，而是内装与汽车的新一代计算平台。相关厂商除了要赋予汽车电脑多媒体娱乐和导航功能外，还要完成无线上网、行政办公以及人机互动等界面。

图8STARWINGS项目示意图2

图9车载电脑作业系统Sync示意图