美日氢燃料电池车将进入技术与市场示范阶段

　　日产汽车电动化系统技术研究所所长饭山明裕在分析燃料电池膜电极组（MEA）性能劣化时指出，因高电位引起碳粒子腐蚀，电位变动引起空气极催化剂溶解，H₂O₂引起电解质膜化学分解，电解质膜分解生成物引起空气极催化剂毒化等原因，会导致空气极催化剂表面积减少；空气极催化层内气体扩散性降低；或电解质膜质子传导性变差。

　　通过提高催化剂活性和有效利用率；在水管理中采用高温化和低湿度；降低隔板/GDL/催化剂层间的接触电阻；提高电流密度；降低Pt的用量并妥善解决好由此引发的问题（见图5和图6），可有效降低燃料电池的系统成本，进而促进燃料电池车早日进入公众市场。

图5 降低Pt用量的课题（1）

图6 降低Pt用量的课题（2）

日本燃料电池车和基础设施发展规划

　　日本燃料电池车和加氢站技术已处于世界领先地位，其加氢站的普及和技术开发分别如图7和图8所示。

图7 日本加氢站的普及示意图

图8 日本加氢站的技术开发

　　对于燃料电池车和基础设施的发展，日本燃料电池商业化协会(FCCJ)将其分为四个阶段：

　　2010年之前属于技术示范阶段。主要解决技术问题。此期间将建约1000座加氢站，燃料电池车数量约为200万辆，并确定商业型加氢站的规范。

　　2011~2015年是技术与市场示范阶段。继续解决技术问题，并根据情况促进和评审各种规章与条例。从社会及经济角度验证燃料电池车和加氢站的利用。2015年开始普及大众化燃料电池车。

　　2016~2025年进入商业化初期阶段。扩大燃料电池车的生产和销售，通过更多车型增加燃料电池车数量，同时保证使用者的便利性；降低氢燃料和加氢站的成本；继续技术开发，评审各种规章与条例。2016年开始建设商业型加氢站，在2025年达到2000座。

　　从2026年开始，燃料电池车和加氢站进入全面商业化阶段。将可以实现能源的多样化，大幅降低二氧化碳的排放。