特斯拉股价超越通用后的几声悲鸣

　　更重要的是，汽车制造行业是一个具有百年历史的成熟行业，大量具备know-how的成熟人才在全球范围内流通和可供整合。吉利研发水平的突飞猛进也是大量挖人的结果嘛，李老板的招聘广告牌直接树到一汽研发中心的门口，以将近3倍的薪资挖人也是行业“公开的秘密”。如果他碰到的是董明珠小姐，估计会被打一顿后轰出长春。

　　“特斯拉们”开出的工资水平会吉利开出的水平会更高，挖墙脚的动作会更凶猛。因此，随着时间的流逝，进入到汽车制造行业的“野蛮人”踏平“制造的门槛”将毫无悬念。

特斯拉在年底交付Model 3也不需要怀疑，唯一不确定的是Q3，还是Q4。大摩汽车行业首席分析师Adam Jonas曾质疑2017年Model 3能否交车，现在看来意义已不大。

　　更可怕的是，在4月30日，马斯克在接受TED项目总负责人Chris Anderson采访时明确透露，年底将宣布Gagafactory的建设计划，很可能会启动4个超级工厂建设，其中一个必然会在中国。

　　什么是未来汽车制造商的核心能力?

　　本次上海车展，地球上最伟大的汽车制造商之一——丰田汽车，怀着极大的热枕发布了一个TNGA，所谓的“丰巢计划”。车评君感到淡淡的忧伤，80岁的丰田老爷爷再次发错飙。

　　在过去的100年，汽车企业拼得都是制造力和运营能力，两家汽车制造商福特和丰田在不同时间段内“各领风骚数十年”。然而在新时期，制造力已不能成为车企的核心竞争力，而是基础保障能力。这时候再度秀制造能力于事无补。

　　新时代的车企，拼的产品定义能力和服务能力。

　　这就可以解释，为何几乎相同的定价，设计也一样的漂亮，同样是纯电动车，特斯拉的Model 3获得巨大的成功，而通用的Chevy Bolt录得惨败。Bolt至少在两个方面不及Model 3：首先，充电体验被秒杀。其次，Bolt在智能化服务和特斯拉差距很大Model 3。("Model3终结者"雪佛兰Bolt降价兜售 传统EV遭遇滑铁卢)

　　另一个误区是，很多汽车企业在宣传产品时容易流于PK配置，告诉消费者其产品具备丰富多彩的功能，这种做法类似于小米曾经怒推的“跑分”。然而，车评君曾经体验过某款奔驰的那个鼠标式的输入交互体验，用那个鼠标输入汉字会被气死。

　　这样的道理很容易理解，早年Nokia也声称自己的手机有OS，有浏览器，可愉快地上网冲浪，收发邮件，有IM即时通讯工具，还有n多强大的功能，然而消费者把这个所谓的智能机买回家之后，发现是“shit”。有，和可以用，到用得愉快有巨大的距离。

　　汽车是一个极其复杂的产品，硬件异常复杂，软件将更加复杂。如此巨大的复杂产品，在每一个环节均能把控住质量以及体验，在每一个细节上都毫不妥协，这同时意味着研发周期的不可控，对任何一家公司都是巨大的考验。

　　服务也一样。早年去银行时，柜台后面美女那可以刮下寒霜的脸，冷冰冰的态度时常会让人痛感无力吐槽。然而令人惊叹的是，这样的事情在汽车行业还在猛烈地上演，不信可查看各大网站的汽车投诉案例。

　　在此前如此愉快的“五一”，车主投诉无门的案例竟然在车评君身边上演，而且当事品牌居然是奔驰，一个伟大的品牌。

　　车评君的同学，是奔驰忠贞不渝的粉丝，视其为成功男人的标配。驾驶着它那辆自豪的奔驰，在雨天的高速疾驰，陡然间雨刮折断了，在风雨中的高速中异常凌乱。然而，这样的凌乱和尴尬仅仅是个开始。尽管雨刮在质保期内，且有行车记录仪证明不是认为破坏，按理说4S店应迅速接待，维修和交车。

　　幺蛾子适时出现，以奔驰如此伟大的品牌。车子被拖到某家4S之后，该店在检查中发现该车曾在另一家4S更换过前风挡玻璃，声称更换玻璃有可能损坏雨刮，不予维修。要求车主自己联系厂家，打投诉电话。投诉后，其接待员的反应是“知道了”，然后给4S发了封邮件，无任何处理意见。

　　第一家4S店迅速动员车主，直接找原来换玻璃的那家4S，愉快地将皮球踢了出去。换玻璃的那家几乎不接待，在拖了关系找人后，勉强接待车主，声称只能帮其焊接，一个多么令人崩溃的建议。继续给客服打电话，被告知，已向上级反应情况，需要“4个工作日”才能给答复。

　　无奈的车主，在“5.1”期间失去了它的爱车，假期结束之后，还需要4个工作日才能等来回复。

　　那仅仅是一个生产成本极其低廉的雨刮，伟大的奔驰品牌，让它忠诚的客户，在两家4S店以及投诉接待人员之间被皮球般踢来踢去，到处找人，四处传播怨言。只要其中的任何一个环节的任何一个人哪怕有一点点维护品牌的意识和责任心，这场闹剧早就该落幕了。

　　这样的一件小事，反应了奔驰这个百年品牌的售后服务体系的运转存在系统性的问题——即消费者极度的不满，没有正常的流程反馈到相关人员，并迅速处理。

　　显然，这不是奔驰一家的问题，传统汽车的服务中，普遍存在着经销商与厂家利益的不一致造成消费者的利益蒙受损失。哪怕问题进入到厂家的流程中，因为体系缺乏用户导向和职业经理人的不作为，不能快速解决问题。

　　汽车制造业哪怕是到现在，还将服务用户视为负担，而不是从与用户的反复交互中挖掘新的商机，发现消费者的不满和改善产品体验。这是一件多么令人遗憾的事情。

　　蔚来汽车李斌声称，以后所有于用户相关的事情，全部由自己来做。将给用户提供全面的、贴心的，真正上帝般的体验。

　　未来的汽车企业，如果不能制造出激动人心的产品，将不得不沦为汽车行业的代工厂;未来的汽车企业，如果不能从简单地交付产品转为拥有用户和经营用户，商业模式将不会具备竞争力。

　　而在这过程中，软件定义，连接和数据积累将变得异常关键。

　　毫无疑问，未来的汽车将会是一个移动终端，是“服务运营商”与用户交互的载体，除了解决基本通勤需求外，在算法的帮助之下，车主将会源源不断地在车中得到各式贴心的服务，心甘情愿掏钱埋单。

　　漠然和傲慢是进步的大敌

　　漠然，不屑，骄傲依然是这个地球上最伟大的制造业从业者之间的主流情绪。对于奔驰，车评君深深感受到了他对消费者的不care，然而这一定不是正确的打开姿势。

　　在很多时候，很多的产业在不知不觉间就消失了。《三体》中的一句话，人类生存最大的障碍不是愚昧，而是傲慢。降维攻击总是来得无声无息地，且令人不可抗拒。这难道不是最可怕的事情吗?

　　没有传统的企业，只有传统的人和传统的思维。所谓“互联网造车”仅仅是一群有过互联网从业经验的人在汽车制造领域进行创业，他们的优势是有着强烈的以用户为中心，以产品为突破口，以体验为结果的精神。互联网，应用，AI，4G连接都是工具，谁都可以用，关键是看谁用得更好。

　　特斯拉会变成通用，通用也会变成特斯拉。行业的剧变是所有人的共识，行业的剧变会给企业带来更多的机会和更大的可能。对于从业者而言，最重要的是，以开放的心态，拥抱变化，快速学习，勇于尝试，抓住科技变革送给我们的千载难逢的良机。

　　同样是生产电脑的，苹果凤凰涅槃，成为全球最伟大的科技企业，HP沦为一个卖硬件的。车企正处于抉择的十字路口。