扒扒贾跃亭VS马斯克：同是造车梦 一成魔一成神

　　“即使把我们拖垮了也要做”，事后谈次此事时，他毫不后悔当初的固执——在孙宏斌介入乐视之前，这家公司没人能阻止贾跃亭的疯狂。

　　他找到了丁磊。后者在供应链、研发和制造方面都具备非常丰富的经验。

　　丁磊曾是乐视汽车的一把手，被寄以厚望

　　但丁磊没有等到 LeSEE 计划中的“很快量产”。

　　他此时离开的真实原因未知，但有媒体猜测，可能是因为乐视的PPT式造车让实干派丁磊很不适应，或者他不看好乐视汽车的量产。

　　去年 LeSEE 发布时，贾跃亭就表示：LeSEE 将很快量产。但官方一直没有给出具体的时间表。

　　丁磊此时离开，在一定程度上应证了 LeSEE 短期内量产并不靠谱——有媒体分析：如果真是如此，乐视汽车项目马上就要进入丁磊最擅长的实干阶段，他多半不会选择现在离开。

　　FF方面也不省心。

　　今年春天，一批核心工程师扎堆离职。美国科技网站《Electrck》盘点了4-5月的出走名单，发现其中包括汽车工程设计师、计算机视觉工程师、无人驾驶传感器技术研发负责人、数字产品技术项目经理、电气工程和软件开发负责人等多个重要岗位人员。

　　这与FF公司在2年前的高调亮相形成鲜明对比。

　　2015年，贾跃亭首度承认其FF公司投资人的身份。同年，FF宣布耗资10亿美元建厂，又花高价从特斯拉、法拉利等公司挖人。

　　去年，FF公司的“庞氏骗局”危机几乎与乐视国内被讨债事情同步爆发。

　　有外媒报道，FF拖欠工程款近4600万美元，导致内华达州工厂进入停工状态，12月，它又因拖欠款项超1000万美元，被供应商Futuris 告上法庭。

　　这个愤怒的名单上甚至还有一家加州房产商，FF公司欠其款项超10万美元。

　　事实上，离职潮被曝出的这个春天，理应是FF公司最忙的时候——1月，FF公司在美国CES上发布第一款“互联网生态电动车”FF 91，据官方表述，发布会后不到36个小时，订单已经达到64124辆。

　　FF91售价预计不超过200万

　　这款车号称续航超过700公里，最快百米加速2.39秒、配备自动泊车技术等。宣传片里(对，又是宣传片)，它的速度甚至超过了法拉利488 GTB，特斯拉Model S和宾利添越。

　　更让人惊讶、同时也更让人质疑的是：FF91 预计在2018年量产。

　　“难度很大”，有汽车工程师第一时间判断，这样的速度只有成熟汽车企业有望实现。至于乐视，投产前的各种试验还没有任何进展，一年内实现量产?几乎不可能。

　　汽车之家创始人李想也认为：美国工厂和中国工厂都来不及，乐视还是需要找一家代工厂。但据业内人士透露，即使大厂商成熟车型进行同平台改款迭代，审批报送就需要提前1年，怎么看都来不及。

　　于是，融资道具、概念车……在FF91 被类似质疑包围之时，高管工程师的扎堆离职，就显得意味深长了。

　　3、基因危机

　　事实上，最近一年，特斯拉也经常爆出人才流失的消息。

　　比如今年2月，从谷歌加盟特斯拉不到15个月的首席财务官Jason Wheeler 宣布即将离职，正值Model 3 准备启动量产的关键时刻，这个消息也引发了不少外界猜测。

　　Model 3 造势已经一年多

　　而从2016年3月起，特斯拉已经流失超过20名高管，覆盖金融、通信、制造、产品等多条业务线。这被认为与Model 3 量产压力有关。

　　据悉，过去一年以来，特斯拉同时推进Model 3 量产、Gigafactory建立、收购整合Solarcity、量产新型2170电池等多项重头戏，加上马斯克持续施压，从高管到工人的日子都很紧张。

　　特斯拉很快公布了一组数据，对高管离职潮引发的担忧进行回应：

　　特斯拉最高级的高管团队里，75%任期超过3年，60%任期超过6年，20%任期超过10年。部分高管，比如CFO Deepak Ahuja和总裁Jerome Guillen，从特斯拉离职后，短期内又会回归。

　　相比之下，贾跃亭的乐视汽车、FF公司就缺乏这样的数据和案例，去反驳外界质疑。

　　特斯拉作为电动车行业的黄埔军校，在业内已成共识。FF公司、LucidMotors、蔚来汽车甚至苹果造车团队里，都活跃着特斯拉出身的高管。而其本身，也一直在吸引来自奢侈品、传统车企、互联网公司的高管加入。

　　毋庸置疑，在造车这件事上，马斯克与贾跃亭的召唤力还不在同一个量级。

　　作为创业者，他们有相同之处，有类似的商业野心和充足动力，善于找钱，也在资金人员方面，遭遇过相似的困境，但外界对于两者的评价和态度截然不同，究其根源，恐怕在于基因。

　　可以说，剥离特斯拉、SpaceX 、Paypal这些公司，马斯克还是天才工程师、人类梦想家。贾跃亭呢?一个跟风逐利的野心商人罢了。

　　这两位在造车路上相逢的赌徒，有着完全不同的过往——

　　贾跃亭的路径是这样的：

　　在山西县城里做运输煤炭教育等生意、在太原做移动基站配套生意、在北京做乐视生态生意，包括视频、电视、盒子、手机、影视、电动汽车——这是一个活在当下的聪明商人，早年有说不清的政商关系，具备捕捉商业风口的敏锐嗅觉;

　　马斯克的路径是这样的：

　　成立支付公司PayPal、创办火箭公司SpaceX、创办特斯拉、鼓捣太阳能脑机结合等高科技——虽然经常被嘲笑，但他的诸多商业计划都与人类的未来愿景有关。在其身上，似乎闪现着当年莱特兄弟的影子。

　　具体到造车这件事情上，马斯克早早就在官网上公布了发展路径：

　　1. 开发一辆跑车;(Roadster)

　　2. 利用跑车吸收资金，开发一款更多人能买得起的电动车;(Model S、X)

　　3. 用拿到的钱开发一辆更便宜的电动车;(Model 3)

　　4. 推进以上三步的同时，提供零排放的电力能源;(自建超级充电站和充电桩网络)

　　这些思路清晰合理，也确实在一步步实现，让高管和投资者多少心里有底。这位钢铁侠原型，此前为了火星移民这一久远可能，疯狂研究火箭发射，几次失败后终获成功，这些过往也形成了信任背书。

　　而贾跃亭呢?乐视生态已经透支了他的可信任度。说得多做得少、PPT公司、坑股民……这些负面过往，都将成为他在造车路上的障碍。

　　回到当下，在资本和多方利益的裹挟之下，贾跃亭的造车梦并非遥不可及，毕竟，资金和人才的危机还算好解决。

　　但他注定成不了中国的马斯克——基因是无法改变的。