王传福的野“芯” 起底比亚迪芯片布局

　　进攻IGBT，助力新能源汽车

　　所谓的IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)，就是绝缘栅双极型晶体管，是由BJT(双极型三极管)和 MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件， 兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点。IGBT产品集合了高频、高压、大电流三大技术优势，是电力电子设备中的核心部件，涉及几乎所有电压等级下的电气设备。

　　作为主流的新型电力电子器件之一，IGBT被大规模应用于电动汽车、电力机车里的电机驱动以及并网技术、储能电站、工业领域的高压大电流场合的交直流电转换和变频控制等，是上述应用中的核心技术，市场需求巨大且与日俱增。但是在过往，国内在高功率的IGBT方面的布局是空白的。

　　相关数据显示，90%的份额掌握在英飞凌、三菱等海外巨头手中，但由于因为这个产品既是新能源汽车、充电桩等的必备元件，在新能源车的成本中占的比例也不低。

　　根据赛迪顾问的报告，功率半导体占到新能源汽车新增半导体用量的76%、新能源整车半导体用量的50%。IGBT模块是新能源汽车电控系统和直流充电桩的核心器件，成本占到新能源整车成本的10%，占到充电桩成本的20%。由于未来几年新能源汽车及充电桩市场将进入爆发期，IGBT等功率半导体作为其核心器件也将迎来黄金发展期。

　　为了更好地迎合比亚迪自身电动汽车和新能源战略的发展，比亚迪在2006年就启动了IGBT的相关项目。

　　IGBT所有厂家的世界市场份额(数据来源：Yole)

　　通过与世界知名的欧洲芯片厂商和模组供应商合作，先从相对容易封装入手，之后再在深圳建立了国内首条车用IGBT模块生产线。再通过升级收购来的宁波中纬产线，打造芯片研发的工艺平台，在比亚迪人的攻坚下，终于在2009年6月拿出了比亚迪自身的1200V IGBT芯片样片。

　　在今年的慕尼黑(上海)电子展上，比亚迪携国内首创1200V智能功率模块(IPM)和IGBT模块亮相。据公开资料介绍，这个1200V IPM完全搭载自主生产的IGBT芯片和驱动芯片，采用陶瓷覆铜板(DBC)，内置具有电流传感功能的双发射极IGBT;分立的三相直流负端，可独立检测双电流。温度模拟输出，内置HVIC、LVIC，具备可靠的过流、低压侧供电欠压保护，可适用于商用空调、新能源车用电动压缩机、伺服控制等工业和汽车领域。重要的是，目前，国内仅比亚迪拥有此项技术。联想到比亚迪现在新能源车和配套充电桩现在和未来的发展，王传福布局的IGBT产品线也应该到了快要收成的时候。

　　想法虽好，但避免落入窠臼

　　除了上述介绍的产品以外，比亚迪在电容式触摸芯片、电池保护芯片、电流传感器、温湿度传感器、LED外延片、AC/DC开关电源芯片、CMOS IC和光电二极管代工方面都有涉猎。当中不乏月出货量KK级的产品。

　　比亚迪的元器件相关业务

　　可以说现在的比亚迪已经围绕着其终端业务，往上游覆盖了更多的元器件产品。在电动车方面的布局和传统燃油车厂商的做法如出一辙。如日本的变速箱供应商基本都是各大车厂的子公司或者至少是大股东，他们也是通过对上游的控制，更好地控制成本和供货，保证技术。

　　比亚迪在CIS和指纹识别方面，其实做法和最近富士康做法不谋而合的。

　　富士康最近几年一直在整合手机相关产业链。就是因为他们的代工业务遭受到了挑战，于是他们希望通过产业链的控制，更好地位其客户服务，也就是所谓的配套。而比亚迪本身也有手机组装事业部，这种想法也是很对的。

　　但是比亚迪在CIS和指纹识别方面的布局，和中国很多芯片厂商一样，无利不起早。看到了市场的热度，就一窝蜂冲进去。通过杀价这种方式，收获一波利润然后立场。虽然这种方式一直是中国IC企业的通病，但是如果想打造一个强大的企业，这种急功近利的想法需要戒掉，避免落入传统窠臼。

　　能解决这些问题，比亚迪离更上一层楼就不远了。