多项国标协同发力 动力电池野蛮回收有望终结

　　环境条件、测量仪器和仪表准确度

　　意见稿：分为锂离子动力电池和金属氢化物镍动力电池，前者按QC/T 743中的6.1.1和6.1.2执行，后者按QC/T 744中6.1.1和6.1.2执行。

　　正式稿：不再细分，统一划为动力蓄电池，检测环境要求按GB/T 31486-2015中6.1.1执行，测量仪器、仪表准确度按GB/T 31486-2015中6.1.2执行。

　　检测流程

　　意见稿：按锂离子动力电池和金属氢化物镍动力电池划分，且在“判别电压”之后，有一个“电池模块拆解”的环节(电池单体和标签清晰的电池模块，可省略此环节)。

　　正式稿：取消锂离子动力电池和金属氢化物镍动力电池的划分。在“电压判别”环节之后，增加了“首次充放电电流确定”和“I5确定和材料判别”两个环节。

　　外观检查

　　正式稿：增加了“用目测法检查动力蓄电池单体、模块的外观，如有主动保护线路，应去除后再检测。”

　　信息采集：正式稿增加了“称取动力蓄电池质量并记录”。

　　极性判别和电压检测

　　正式稿：将意见稿中的“极性判别”和“电压检测”两部分综合成一部分，即“电压判别”。

　　首次充放电电流

　　正式稿：在意见稿的基础上，对“单体电池充放电电流”和“电池模块充放电电流”进行了细分，各自细分为“有标签”和“无标签”两种情形。

　　我们发现，正式稿在意见稿的基础上做了大量修改，使动力电池余能检测流程更加科学、规范和安全，同时这也表明，广泛征求业内人士意见，是制定一个好的动力电池标准的必要条件。

　　湖南邦普报废汽车循环有限公司总经理余海军表示，《余能检测》是我国动力电池回收利用国家标准体系的一部分，为从事新能源汽车和动力电池生产的主要产废责任单位提供了评估认证标准和筛选依据，同时为各级政府进行监管提供了基本的参考准则。

　　多项国标协同发力 野蛮回收有望终结

　　我国动力电池回收市场非常广阔。据业内机构统计，2020年前后，我国动力电池累计报废量将达到12万~17万吨。从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模在2018年将超过53亿元，2020年将超过100亿元，2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元。面对如此诱人的市场前景，我国企业，包括比亚迪、格林美、猛狮科技、桑顿新能源等，都展开了对动力电池回收的产业布局。

　　截至目前，我国动力电池领域已出台多项国家标准，针对回收的标准基本形成一个完整体系——《规格尺寸》使动力电芯、模组和电池包的规格尺寸得以统一，降低动力电池的回收难度;《编码规则》使动力电池具备唯一性和可识别性，全生命周期可追溯成为可能;《余能检测》为车用动力电池的余能检测提供评价依据，有助于提高废旧动力蓄电池余能检测的安全性和科学性;《拆解规范》对废旧动力电池回收利用的作业程序、存储、管理等方面进行了严格要求，使动力电池回收拆解有了科学的参照。

　　我们可以预见，动力电池退役潮到来时，在这些标准的规范下，以前简单粗暴的回收利用状态有望被终结，取而代之的是科学规范、安全可靠的操作方式。在动力电池整个产业链中，回收利用是一个薄弱环节，这个环节做好了，整个产业链的循环也就打通了。