基于LM25037的车载逆变器设计方案

　　缓冲电路工作过程分析：

　　工作模式Ⅰ：如图7 所示，当VT1 关断时，漏感Ld1的电压反向，D1 导通，对电容C1 充电，变压器N1上感应的电压极性为上正下负开始上升，同时变压器的N2 绕组上感应出与N1 大小相等的电压，漏感上的部分能量转移到C2 上，C2 上的电压由上负下正经过变压器N2 和R2 充电后变为上正下负。

　　图 7 工作模式Ⅰ。

　　工作模式Ⅱ：如图8 所示，当漏感上的能量释放完后，励磁电感上的能量继续对C1 充电，变压器N1和N2 上的电压也相应升高，所以VT1 的DS 端上电压升高，VT2 DS 端电压降低。

　　图 8 工作模式Ⅱ。

　　工作模式Ⅲ：如图9 所示，当励磁电感比较大时，电容C1 上的电压充到上正下负的电源电压时，副边整流二极管导通，VT1、VT2 漏源电压分别被箝位在2Vdc和0，故开关管能够实现零电压开通。

　　图 9 工作模式Ⅲ。

　　缓冲电路的仿真波形如图10 所示，可以看出缓冲电路能够实现零电压开通。

　　图10 缓冲电路仿真波形。

　　4.实验波形

　　以下实验波形是在Vin=12V 满载时测得。满载时开关管驱动波形及DS端的波形分别如如图11和图12所示，直流母线电压及纹波如图13 和图14 所示，图15 为逆变器输出波形，可以看出各项性能指标均能满足。

　　图 11 满载时开关管驱动波形。

　　图12 满载时开关管 DS 端电压波形。

　　图13 直流母线电压波形。

　　图14 直流母线纹波电压。

　　图15 变压器原边电流波形。

　　图16逆变器输出电压波形。

　5.结束语

　　本文提出了一种基于LM25037的车载逆变器设计方法，该逆变电源采用集成芯片控制，具有以下几个方面的特点：①采用前馈控制，较常用的电压控制模式动态响应速度要快；②芯片内部的保护功能使外围的电路简单；③逆变电路控制简单，性能稳定，成本较低。加入RCD 缓冲电路后，开关管零电压开通，系统效率提高。经实验样机验证该车载逆变器工作稳定可靠，能够持续输出150W。