图8显示了超级电容放电模式下的工作波形。在推挽电流波形中能观察到电流浪涌，这些浪涌是由MOSFET（S5和S6）的硬开关操作引起的。在其他试验中，这些浪涌可以通过在推挽电路中增加缓冲器来衰减。
3.2利用同步整流器抑制电流浪涌
图9显示了没有同步整流器的情况下整流二极管D5的电流浪涌波形放大图，原图见图7。该电流浪涌是由对面二极管D6的恢复特性造成的。这些浪涌可以通过同步整流器进行有效抑制，见图4。图8表示增加了同步整流器以后的电流波形。
图9不带同步整流的推挽级电流放大图（PWM控制）
此外，同步整流器可以有效的减少设备传导损耗，这些损耗是大电流推挽级中的整流设备产生的。MOSFET整流器中的传导损耗见图9，可以看出，经过抑制后的每个整流臂的传导损耗达到9.8W（Isc=30A）
4小结
本文提出了应用于汽车电源系统的基于全桥/推挽级的双向DC-DC变换器以及它的控制方案。从实验可以看出，该系统能够充分实现在推挽级和全桥级之间的充放电性能，而且在超级电容充电模式下出现的传导损耗和电压/电流浪涌通过在推挽级引入同步整流器而得到显著削减。
今后的工作主要是进一步研究超级电容充放电过程，诸如系统整体性能评估和功率转换效率分析等工作。
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本文引用地址：//m.amcfsurvey.com/article/230887.htm
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