车载高频推挽DC-DC变换器设计方案

　　（1）计算总视在功率PT.设反向快速恢复二极管FRD的压降：VDF=0.6*2=1.2V

　　4 推挽逆变的问题分析

　　4.1能量回馈

　　主电路导通期间，原边电流随时间而增加，导通时间由驱动电路决定。

　　图3 S1导通、S2关断时的等效电路

　　图3（a）为S1导通、S2关断时的等效电路，图中箭头为电流流向，从电源UI正极流出，经过S1 流入电源UI负极，即地，此时FWD1不导通；当S1关断时，S2未导通之前，由于原边能量的储存和漏电感的原因，S1的端电压将升高，并通过变压器耦合使得S2的端电压下降，此时与S2并联的能量恢复二极管 FWD2还未导通，电路中并没有电流流过，直到在变压器原边绕组上产生上正下负的感生电压。如图3（b）；FWD2导通，把反激能量反馈到电源中去，如图 3（c），箭头指向为能量回馈的方向。