车用LIN控制交流发电机稳压器TC80310

在LRC控制下，80310控制励磁的占空比逐渐增大，调节发电机的输出电压至设定电压。此时相频率和输出电压随着励磁的增加而增加。当相频率达到2400RPM，并且输出电压达到目标电压，则进入无LRC调节控制。这时，80310控制励磁的占空比不变，输出电压稳定。如果相频率低于2400RPM，80310重新回到LRC模式。如果相频率低于500RPM，则退出LRC控制，进入预励磁模式。

在LRC和无LRC控制周期中，如果上一个周期内相电压低于8 V，则进入重复调节模式，直到高相电压出现。此时励磁占空比为100%。在第8个周期结束时，如果还没出现高相电压，则返回上一状态。

若总线上超过3 s无LIN控制信号，则自动进入自启动的工作模式。

LIN模式的标准工作状态下，相电压、励磁和电池电压的示意图如图4所示。

2.2 自启动模式

在等待状态时，先检测到有效的相电压而非LIN信号，则80310被唤醒进入自启动模式。在唤醒后100 ms内，若检测相频率大于3 000 rpm，80310提供占空比为100%的励磁。否则返回等待状态，等待下一次被唤醒。若100%的励磁使电机在100 ms内启动，则进入预励磁状态，之后的工作状态与LIN模式相同，目标电压默认为13.8 V。如果电机未能启动，则返回等待状态，等待被唤醒。

这一模式中芯片提供了100%的励磁，使电机可以自启动。通过改变电机控制电路的电流方向，就可以使电机在发电机和电动机直接切换。这样电机就可以作为启动发电一体机。处在自启动模式时，一旦检测到有效地LIN控制信号，就进入LIN模式。3 s内无LIN控制信号则再次按照自启动模式的工作方式。

对于轻型轿车，自启动模式基本可以满足汽车正常启动和行驶中对电机的要求。但当能量回馈时，电机工作在发电模式，并需要一个更大的转矩来回收能量，这时LIN模式能快速的帮助能量的回收。

2.3 其他工作模式

当电池输出电压为10.6～16 V时，80310工作在正常模式(LIN模式和自启动模式)。大于16 V时，80310给予最小PWM占空比(4.1%)的励磁。并在电压大于16.5 V时过压错误检测。大于21 V卸载保护，关闭励磁。小于10.6 V时，给予最大励磁。低于5.0 V，逻辑复位。

3 典型应用

80310适用于6相无刷直流电机。按照应用电路搭建实验环境，分别测试LIN模式和自启动模式。图5为LIN模式下，目标电压设为14.7 V，系统达到稳定状态即无LRC调节时的波形。此时，B+A的电压约等于目标电压14.7 V，励磁占空比稳定在44.4%。

4 结束语

TC80310通过与ECU之间的单线LIN连接，使电机的可控性提高、电池电压稳定、系统更加安全。