专为汽车优化的以太网供电设备

而PD侧需要配备桥式整流器来实现整流，并在RX和TX线对发生意外调换时发挥极性不敏感作用。

通过其他变压器的中心抽头提供有通向PSE的接地回路就是第二个关键优势所在；PD和PSE接地电流隔离。此隔离对于当各侧接地电位（对车辆可能很重要）存在差异时，避免出现辐射接地回路非常重要。这项优势也是采用100BASE-TX以太网所独有的。

专为汽车优化

探索将这些IEEE PoE方法用于汽车应用时的优化效果也是很有趣的事情，如下方图2所示。

图2. 采用“幻象供电”方式优化的汽车100Base-TX PoE

其最主要差别是无需使用传统PSE控制器。对于汽车应用而言，由于PD侧始终已知并且固定，因而探索和分类阶段是多余的。前部单元和后视摄像头模块间的接口就是一个很好的例子。使用低成本 DC-DC调节器就可替换相对高昂的PSE控制器。这种调节器可在出现电流过载故障时提供关闭保护。采用更合适汽车的较低PoE电压VPSE，例如12V（对比 IEEE802.3af/at规定的48V），拥有低成本/低电压的DC-DC调节器可用在PD侧。在使用12V PoE进行操作时，依然可实现每个端口6W或以上的额定功率。如需要更大功率，可使用较高的PoE电压（或增加额定电流磁性）。

在PD侧，由于汽车布线也是固定的，因而无需使用通用桥式整流器。

尽管能实现优化并使成本得到削减，但针对汽车应用的标准以太网供电设备(PoE)设备还可从“幻象供电”方式中获得更多优势。尤其是上述汇总表中强调的PD和PD/PSE接地绝缘的共模噪音抑制。

仔细查看图2所示的优化内容后，会发现在无需任何额外成本的情况下，IEEE PoE的所有关键优势均成功实现；无额外布线、现有标准以太网磁性和现有标准电源管理。因此，汽车市场在“免费的以太网供电设备(PoE)!”这一概念上有着独特的价值定位。(end)