一线多控线束系统在斯泰尔汽车上的应用
2.2 驾驶室专用供电模块（见图2）
直接将开关指令输入到该模块（不需要编、译码），就能直接控制用电器（或让用电器能在不同状态下）工作，配合一线多路控制系统模块完成整车的电器控制。可集成多种功能满足实际车辆的需要，如鼓风机调速功能，雨刮低速、高速、间歇功能等。
2.3 终端智能模块（见图3）
根据车辆需要设置在以某局部电器为中心，安装在车辆前、后、左、右、发动机室及底盘上的模块，一个模块有多路输出并能从一根信号线ƒ0 上鉴别出该模块各路所要控制电器的开关信号（简称译码），驱动内部电子开关向负载供电，各路输出有独立的自恢复电子保险和诊断功能。译码信号用Y01、Y02、...Y16 表示。它可以是一路输出或多路输出。
终端智能模块相当于一个D/A 转换器，它将中央控制器模块输出的数字信号进行译码，转化为模拟量后从相应的端口输出到用电器。
2.4 控制开关
包括所有手动开关，用于控制所有用电器。控制开关仅需要控制一个低电平信号，以输入到驾驶室专用供电模块和中央控制器模块。
2.5 电子开关
内置于终端智能模块之中，利用半导体材料制作的开关元件，主要替代寿命有限的继电器。电子开关向负载供电，可改变传统的寿命有限的继电器控制，推动汽车电路向无触点、长寿命、电子模块化的方向发展。可根据电器工作要求，在模块内设置特种功能控制，对用电器进行自动控制。
2.6 自恢复电子保险
内置于终端智能模块之中，当输出电流增大或输出端发生短路时，能自动减小或切断输出电流，保护模块不受毁坏，并能在故障排除后又能恢复正常状态的保险装置。替代人工经常更换的熔断器。
2.7 信号灯、诊断灯
为了检修方便，我们在中央控制器和终端模块上设计了发光二极管（LED）信号、故障指示灯，驾驶员不需任何检测仪器或仪表，即可判断出有故障的电器。
3 斯泰尔车一线多控线束系统的控制过程（以制动灯工作过程为例）
首先打开电源总开关，然后将钥匙开关拨至ON 档，从而起动中央控制器模块（驾驶室电器控制板）和右后终端智能模块（车架后部），操纵制动灯开关将一个低电平信号输入中央控制器模块F06 端口。中央控制器模块识别该模拟信号后转换为一个数字信号并进行编码，通过公共信号线输入右后终端智能模块，右后终端智能模块对这个数字信号进行译码，转换为24V 电压信号从右后终端智能模块Y06 端口输出，通过导线接至后组合灯的制动灯灯泡上从而点亮制动灯。
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