LED汽车头灯的设计要点

外型设计、主被动散热考虑与外部环境等条件。因此在此处应该与机构进行相关模拟设计，取得灯具在引擎室内的流场与温度条件后再考虑所需的散热模式，若选用被散动热得需要较大的散热空间，对引擎是而言是不小的负担，若选用主动式散热，虽然所需散热环境较小，但因为增加了风扇等可动件，反而需考虑此可动件可否通过车灯上的相关法规，包括震动、粉尘、腐蚀与湿气等严苛环境。

ＬＥＤ在头灯应用上遭遇的难题
ＬＥＤ应用于头灯上在许多的车展上各家车厂都有展示相关的概念车，但在头灯部分尚未看见有成品出现，仍有需多问题尚待解决。其中主要问题应在于亮度输出、散热问题与误差设计。

头灯的亮度需求近灯９００流明，远灯１１００流明，整体需求２０００流明，约是Ｌｕｍｉｌｅｄ生产４０颗１Ｗ封装体Ｌｕｘｅｏｎ　ｅｍｉｔｔｅｒ在２５℃的总光源输出，但当其外界温度升高至５０℃时，其效率将降至８０％以下，且其光源输出面积约９０＿２（气体放电式灯泡约１３＿２），设计难度亦随之提升。

在ＬＥＤ产业中，应对磊晶造成芯片的不均匀而发展出所谓的分类销售的过程，特别是高瓦数的芯片在ＬＥＤ产业上是全检出货，依照波长亮度进行分类，也因此封装后的个体存在着细微的差距，此差距可能存在于亮度、色温或是可靠度上。然而应用ＬＥＤ于头灯时，不可避免会利用多颗芯片以输出足够亮度进行光学设计，此时需特别注意ＬＥＤ质量检测与质量控制的环节，以确保相同质量的光源输出。

结语
自２００３年以降，超过１３家以上的车厂在相关车展上展出以ＬＥＤ头灯为诉求的概念车。例如，Ｌｅｘｕｓ车厂发布消息，在２００７年中将推出一款以ＬＥＤ为头灯的量产车。相信存在于ＬＥＤ的相关工程问题将在消费者的殷殷期盼下一一解决，且让我们拭目以待。