INTERBUS现场总线在汽车行业的优势

3．Interbus总线给汽车工业带来了什么

Interbus总线的拓扑结构非常的灵活，可以任意的接分支，分支上面还可以再接若干分支，一直可以拓扑16层，这样使设计和施工都变得非常的灵活。汽车工业中很多工艺都会用到悬链，滚床，利用这种灵活的分支技术，一段悬链、一路滚床，或者一个夹具工位都可以做成一个网络分支，这样就避免了一根总线绕到底的情况，既提高了网络的稳定性，又节省了总线电缆。还可以从逻辑上对每个分支进行单独控制。较长的传输距离和灵活的拓扑结构也使用户在进行网络规划时非常的宽松，灵活，方便。使用其他总线协议往往在距离、站数、站点分布这方面会有一些技术束缚，Interbus可以让用户解脱出来。

Interbus的调试和网络管理非常的方便。每一个总线设备，都有一个识别寄存器，在总线启动的第一个周期，主站就可以读取存储在所有连接在总线网络上的识别寄存器数据，从而识别每一个总线设备。所以这里就不需要硬件设址，在硬件安装好后，用组态软件读取识别寄存器数据，就可以把硬件组态读上来。在网络调试时可以任意的关断某个网络分支或者站点。这样，根据工艺段的不同，把现场总线网络进行分支分段管理非常的方便，比如我们把一个夹具工位做成一个分支，这样就可以分开调试，分开管理，即使某个工位有网络故障也不影响其他工位的调试或者生产。也可以把每个工位的几台焊接机器人作为一个Interbus总线分支进行管理，把机器人和夹具的控制系统分开管理。这样，对现场的调试以及后期设备维护和升级都是非常有帮助的。

下面我们来看看神龙汽车在采用Interbus总线之后，网络分支管理在现场输送设备上的一个应用实例。系统的控制功能和工艺流程这里不多说，我们主要来看看在采用Interbus总线协议之后，为了优化网络管理和方便后期设备维修，设备网络是如何规划。

网络结构图如下所示：

图中：

MASTER——主站,PLC或是INTERBUS控制卡。
BK——INTERBUS耦合器，即一个网络节点，也叫从站。
RB——扩展在耦合器后面的分支模块。本例中扩展了10块。
MD——马达启动器。