应用于汽车防盗器的低功耗无匙进入加密收发器技术

租车时做手脚。租到汽车后，复制几把机械钥匙，取出原装车匙中的收发器，粘在电子锁天线附近(如仪表板下面)。这样，电子锁总可以探测到“有效的”收发器信号，由于汽车仅需机械钥匙即可打开，因此日后极易失窃。
这使钥匙生产商面临挑战，他们必须开发出把车钥匙和收发器装配在一起的新方法，以致不破坏钥匙或其功能就无法取出收发器。

一种更先进的盗车手段还与查表有关。假设可以在几天或几小时内拥有钥匙，就可以用先进的专业工程设备向收发器发送查询信号并读取其响应，建立一个数据库用以储存对不同查询的响应。然后，窃贼就可能通过这个数据库在车内获取电子防盗器对查询信号发出的正确响应，然后可至少发射出一次能获得正确响应的查询信号，打开汽车。不过，这种手段的成功率较低。

DST+提供一个相互认证的过程，相关的协议保证收发器不响应任何查询信号。收发器会验证请求信号是否来自经过授权的有效基站，因此，查表盗车手段将毫无作用。

第四代收发器

新一代收发器着眼于汽车历史追踪、盗后诊断、防止“查表”盗车，并具有更大的数据或汽车资料的存储空间。

收发器中专用的以特殊密码进行保护的存储区，可使销售商(如汽车制造商)得到有关汽车钥匙和安全系统的背景资料。其特性有以下几点：

显示学习过程的日期和时间印记；

不可复位的步进计数器，可追踪该系统学习过的汽车钥匙总数；

汽车的识别码。

对新车钥匙的特殊学习过程，使汽车生产商光从汽车钥匙处便可得到安全系统的相关资料，而不必进入汽车安全系统或使用中央数据库。这样就有可能实现两种功能：1.检测汽车钥匙对安全系统是否仍然有效，防止将无效的钥匙用于欺诈行为；2.查明已被安全系统禁用的钥匙再次插入锁孔并试图启动引擎。这一信息将被编码并存储在专用的“防盗字节”中。

以上功能由收发器的相互认证协议支持。如前所述，这种安全机制拒绝接入未经授权的基站。这一技术与复杂的、专用于汽车安全的钥匙等级体系相结合，可保证只有经授权的部门才能读取机密数据。