电池是道槛，电动汽车普及任重道远

凌力尔特针对电动汽车电池组采用的“模块”方法提供了一个可扩展的解决方案，允许同一个模块应用于不同尺寸的电池组和不同车型。模块设计最主要的挑战是如何在连接模块和主要电池管理系统(BMS)控制单元之间创建可靠的数据连接，这些接口的电压变化有时会超过几百伏。新一代电池管理产品通过内置一个专为在长电缆上实现高RF免疫力而设计的高速通信接口设法满足模块化系统的需要。凌力尔特已于2011年2月发布了第二代电池组监视器LTC6803，这是继2008年9月所推出并经现场验证的第一代器件LTC6802之后，又一突破。

英飞凌在电池系统方面的主动平衡解决方案是针对锂电充放电进行主动均衡处理的智能型方案，并在海外申请了专利。该方案采用特制变压器来将电池单体中的能量转移到电池包中，或者在各个电池包中转移，可以帮助提高能源效率，减少电池单体不一致而产生的问题，并将电池使用时间提高至少10%，对降低整个电池系统的成本起到极大作用。

另外，英飞凌第四代IGBT功率周次提高了四倍，PrimePACK和EconoDUAL 3等模块温度周次比工业级大电流模块IHM提高了四到五倍。其它有用于风能和太阳能的先进产品，包CoolMOS、SiC二极管、分立IGBT、IGBT模块以及完善的逆变器产品的，可以抓住这两类新能源汽车的发展契机。

凹凸科技2007年就已开发出全球第一款用于13节锂电池的管理芯片(OZ890)。另外，根据铅酸电池的充放电特性，凹凸科技已开发出全球第一款铅酸电池专用的监控和管理芯片MG1288，用于凹凸科技的铅酸电池管理系统产品，目前已成功应用到铅酸电动汽车和铅酸电动自行车中。除了芯片产品外，凹凸科技集团也提供出色的电动车的动力系统产品，包含电池管理系统(BMS)、充电机(Charger)与车载直流电机(DC/DC)。例如电池管理系统的专利平衡技术，就完全解决电池单格落后的问题，智能容量管理，延长电池组寿命达200%以上。

飞思卡尔正在推广新一代的基于32位MCU的发动机控制系统解决方案。同时在电动车的应用方面（如主动安全系统、通讯娱乐系统）也正在陆续推出很多新的产品和解决方案。“我们单片机、传感器、模拟器件等所有汽车电子半导体器件以零缺陷的设计理念，均能满足汽车恶劣环境的要求。另外，针对汽车产品使用周期较长的特点，我们的很多产品均可满足最小15年的生命周期”飞思卡尔半导体汽车电子高级市场经理康晓敦表示。

菲尼克斯积极参与充电接口标准的制定工作，能迅速把握未来产品的方向，同时积极与充电基础设施企业及新能源整车企业开展合作，推动产品技术的发展。