憧憬“零事故” 体验奔驰安全沙龙
当碰撞传感器探测到严重碰撞发生时，气囊控制单元将激活安全带气囊。气体发生器将使双层结构的安全带充气膨胀。安全带气囊的体积约为四升。另外，由于后排座椅无法安装传统气囊，因此研发人员还在进一步改进该项技术，以提升安全带气囊对后排乘客的保护效果。
座位间保护系统
危险并非全部来自外部撞击。在有些情况下，即使佩戴了安全带的乘员也有可能碰撞并伤害其他乘员。安装于前后排座位的座椅间保护系统有助于避免这种事故。
梅赛德斯-奔驰安全专家通过座位间保护系统推出了两种解决方案：一种是针对驾驶者/前排乘员的保护系统，另一种则是针对后排乘员的保护系统。当PRE-SAFE® 系统探测到事故时，这两种系统都能够使乘员在碰撞时保持身体彼此分开。在不到一秒钟的时间里，气囊支撑结构将在前后座椅间展开，使驾驶者与前排乘员相分离。这种座椅解决方案有助于使保护性屏障根据前排座椅的位置进行自我调节。
后排保护系统无需考虑座椅位置，因此该系统在发生事故时将激活位于中央扶手上方的保护垫防止后排乘员彼此撞击。此外，在非使用状态下，这种保护垫可作为PRE-SAFE®的一部分被激活。而且在不到一秒钟的时间内，系统能够激活座椅分隔器并部署头部保护装置。
在通常情况下，安装于后排座椅的保护垫可以充当新型舒适配件：乘员只需轻触按钮，即可延伸保护垫，将其用于头肩部支持垫，以获得舒适的睡姿。
编者小结：
写了这么多似乎应该为文章做个结尾了，但奔驰在安全方面的新技术还远远没有介绍完。其实在中国市场销售的奔驰车型已经采用了绝大部分主被动安全系统，另外一部分技术由于国内法规等其他因素的限制还没有得到普及。但我们相信在未来十年内这些技术都将成我们汽车生活中的重要组成部分。值得强调的是，虽然奔驰在安全领域的探索已经走在时代的前边，但所有安全技术团队成员在介绍技术前的开场白都是要驾驶者树立正确的安全观念，比如，上车系好安全带就是大家反复强调的一句话。因此，无论电子技术多么的发达，我们自己才是避免事故发生最为重要的一环。希望大家看完文章后不要光记住这些技术的名称，还应树立正确的驾驶习惯，并且实实在在的将这些习惯应用于实际驾驶当中。最后送上体现奔驰在各个时期安全技术水平的ESF概念车来让大家简单回味一下奔驰在提升汽车安全方面留下的脚步。
ESF 5
以W 114系列为基础，在1971年10月26日至29日的德国辛德芬根第二届国际ESV大会上首次亮相
设计撞击时速为80公里
五部三点式安全带，各带有三部限荷器，前排座椅安全带自动扣紧
驾驶者和前排乘客安全气囊，前排座椅靠背背面各安装有一部安全气囊，用于保护后排座椅乘员。这些气囊使前排座椅的重量增加至63千克（标准：16千克）
车体前端和侧面进行了大量结构改进
空车重量：2060千克 （比标准重665千克）
整车长度：5340毫米（比标准长655毫米）
轴距增加了100毫米，因此尽管座椅体积较大，后车厢仍能保持宽敞空间
前端扩展（包括液压减震器）：370毫米
试验型V6发动机，使汽车前端的空间能够承受事故发生时车辆的变形
仪表盘位于前排乘员一侧，采用能够吸收冲击力的金属结构
车厢内部所有相关冲击区均垫以聚亚安酯泡沫，尤其是车门、柱和车顶框架
远光灯擦洗器，后车窗平行擦洗器
侧面标志灯和尾灯，均配备静态继电器和控制功能
风挡玻璃与后车窗采用夹层玻璃，并使用焊接车窗
刹车踏板下半部采用圆角设计
防抱死制动系统（ABS）
ESF 13
ESF 5的改进版，在1972年5月30日至6月2日召开的美国华盛顿第三届国际ESV大会上首次亮相
采用ESF 5的乘员辅助保护装置
空车重量：2100千克（比标准重705千克）
整长长度：5235毫米（比标准长550毫米）
前端扩展（包括液压减震器）：420毫米
前后端车体进行了重新设计，从而使外部尺寸发生变化。前后端车体延长，以减少保险杠突出高度，使其效果更佳。
ESF 22
以W 116系列（1971 S级汽车）为基础，在1973年3月13日至16日召开的日本东京第四届国际ESV大会上首次亮相
设计冲击时速为65公里
四部三点式安全带，各安装有三部限荷器和一部安全带收紧装置
驾驶员安全技术：以安全气囊取代安全带收紧装置
空车重量：2025千克（比标准重287千克）
整车长度：5240毫米（比标准长280毫米）
前端扩展（包括液压减震器）：245毫米
防抱死制动系统（ABS）
ESF 24
乘员辅助保护装置与ESF 22相同
空车重量：1930千克（比标准重192千克）
整车长度：5225毫米 （比标准长265毫米）
前端扩展（包括液压减震器）：150 毫米
防抱死制动系统（ABS）
ESF 2009
ESF 2009基于奔驰S400混合动力车型，全车上下装备有许许多多奔驰经多年研发而成的安全装备。
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