A123：为中国电动汽车发展提供先进解决方案

　　从服务角度考虑，A123正在向ATBS转让输送电池系统及组装专业技术人员。公司将整系统专利技术授予该合资公司，希望可以满足中国客户的期望。我们的目标是最终让ATBS成为独立自主设计开发整个系统的公司。ATBS将从A123采购电池单元，但在冷却、附件、封装和其他电子系统方面将自行开发生产。未来ATBS将能够制造电池组与完整电池系统。公司计划继续与ATBS密切合作，以便将技术顺利转让，并确保该合资公司保持跟进电池技术领域的最新进展。

　　盖世汽车网：因此贵公司将中国市场在全球范围内置于重要地位，并且为中国市场制定了长期发展规划，您能介绍一下ATBS的中国本地化进程吗？特别是关于R＆D和客服方面的本地化工作。

　　Forcier先生：ATBS创立之初只有几名员工，在不久的将来，预计这一规模将扩展到大约50名员工。如我之前提及，公司已经向ATBS实验室输送转让了部分技术专家，并且将执行系统制造战略。最终该合资公司将同时具备工程开发与电池系统 组装制造的能力。

　　未来一两年内预期将提高生产制造能力，转向全尺寸规格电池系统组装生产制造。公司将在必需的资源方面追加投资以实施我们的计划，包括生产能力、测试能力和工程实验室的建立等。

　　至于进入中国市场的销售策略方面，公司仍将支持ATBS，与ATBS一起应对与中国整车厂的合作事宜。从销售角度考虑，ATBS占据主导地位。当前公司向ATBS输出A123员工以支持其工作，未来公司还将根据需要继续这一路线。一旦ATBS从电池系统组装生产角度看趋于成熟，则中国市场的所有业务都将由ATBS独立执行处理。

　　盖世汽车网：这样看来贵公司还在继续本地化。

　　Forcier先生：是这样。如我所述，公司转让输出技术与专业人才，确保ATBS具备获得成功所必需的一切能力。随着中国汽车市场继续增长，特别是电动车领域，我们认为进入当地为客户提供服务支持尤为重要。这与我们在美国的路线相仿——2010年9月公司在密歇根州利沃尼亚市制造厂开工，这是北美地区最大的锂离子电池生产厂。之所以选择该地区，主要原因是区位靠近美国汽车产业基地，并且具有丰富的人才资源。

　　盖世汽车网：可以这样理解，当前贵公司在中国主要进行技术转移，而在将来或许会为中国市场开发新技术。

　　Forcier先生：公司希望ATBS在中国市场继续创新、开发下一代技术与系统。我们的目的在于为ATBS提供强大的技术基础，以便其开发满足中国汽车市场当前需求的各类系统。

　　盖世汽车网：您能否介绍一下即将在中国推出的新技术或新产品？它们有助于中国汽车制造商生产更加安全、更加节能、更加环保的新车。

　　Forcier先生：A123公司一向长于将新技术商业化，将实验室中的创新突破带到外界，并开发经济上可承受的解决方案，应对当前的市场需求。因此，公司的任务之一在于继续研究开发，找出能够提高公司产品性能的新技术、新材料、新工艺和其他要素。我们相信，A123公司将继续在能量存储新技术的前沿领跑。

　　盖世汽车网：降低成本和定价满足中国客户方面，贵公司将采取何种创新举措？

　　Forcier先生：公司产品当前具有成本上的竞争力，同时具有优越的性能、耐久的使用寿命与良好的安全性能。未来几年内，有望大幅降低产品成本，主要是通过制造效率与工艺进步相结合。公司认为仅仅依靠生产规模来降低成本无法保持市场竞争力。我们的研发力量很大程度上得益于研究合作伙伴，并且可预见未来技术进步将继续推动成本随着时间稳步降低。

　　不少业内人士预测，未来五年内行业范围内电池成本有望减少一半。但是诸多成本分析并未提供前提假设，因此不具有可比性。不过从当前我们所知的情况看，这些预测仍处于较为合理的范围之内。

　　在中国方面具体来说，我们投入了大量的本地化资源（例如在ATBS设立采购办事处），发展更多的中国本土供应商，以降低成本。在寻找本地供应商方面，我们也从上汽集团获得了大量帮助。

　　盖世汽车网：您提到在中国设立采购办事处作为降低成本的本地化战略的一部分，同时您也提到了供应链问题，那么您是指将会在中国采购部分电池零部件吗？

　　Forcier先生：是的，这也是我们当下致力的工作。公司在中国已经有了一些供应商，从这些供应商处采购零部件，用于美国部门的组装生产。我们希望能进一步拓展，因此与ATBS和上海采购办事处合作，以在中国寻求更多的供应商。

　　盖世汽车网：这对于贵公司本地化非常重要。

　　Forcier先生：的确，这对于公司的帮助覆盖全球范围，因为不仅降低了中国分公司的产品成本，同时也有利于A123在其他地区的分公司采购中国市场的低成本零部件。

　　盖世汽车网：作为全球领先的锂离子充电电池供应商，您怎样看待电池充电解决方案与未来的可回收系统？

　　Forcier先生：先看第二个问题：电池回收利用。A123在电网储能和重型卡客车用电池市场上处于领先地位，而这两者之间在可重复使用电池上面具有关联。当车辆寿命结束时，将电池继续用于电网等其他用途（可称之为“二次利用”），无疑是一个巨大的商机。这具有多方面的益处，包括降低成本（一次使用和二次利用客户分担全寿命成本）。公司非常重视电池二次利用带来的机遇，当前正努力将这一精神倡议带入整个市场。

　　我们也同样非常重视电池回收。A123的电池产品有95%的组件均可回收，包括电池内部所采用的锂、塑料及金属材料等。我们的电池产品均采用无害材料，可以回厂再利用以降低成本。

　　盖世汽车网：关于充电问题，贵公司就充电站及相关充电标准有何看法？

　　Forcier先生：当今电网基础设施能够为大量的电动车提供家庭充电支持，特别是在基荷电力充足的夜间。倘若用户将车辆接入电网充电一整夜，则次日昼间车辆将拥有足够能量满足正常的行驶需求。绝大多数电动车和插电式混合动力车均具有车载硬件设备，能够适应家用充电接口。中国常见的220V、50Hz电源与欧美标准电源有所区别，但对于电动车充电而言并非难题，电动车行业按照SAE J1772标准可适应110-240V的电源充电要求。而快速充电协议当前也在发展中，日本、德国和其他一些充电连接器与标准都在考虑范围内。A123将根据客户要求的充电协议及标准提供电池产品。

　　快速充电对于充电器和电池而言将带来更高的负担，倘若充电速度过快，在某些技术条件下会缩短电池寿命。与其它锂离子蓄电池相比，A123的纳米磷酸盐™ （Nanophosphate™）技术可以更好地满足快速充电需求。另外，如果操作不够谨慎，则电网很难实现快速充电功能。而A123在电网能量存储技术方面的经验赋予其优势，超越其他电网开发经验较少的电池公司。同时A123公司还与政府制定政策人员、电力行业、汽车行业等密切合作，从而为所有相关人士提供最佳的解决方案。

　　户外充电站也具有相当重要的地位，特别是对于车辆行驶里程超过电池实用行程的用户而言。未来企业为员工安装充电装置，这也将带来新的业务。同时也可以看到中国不少地区国有充电站正在招募员工。最终电池技术将显著进步（车辆行程增长），并且充电基础设施到位。从而切换到驾驶电动车之后，司机在体验上的变化也将微乎其微，几乎和现在驾驶普通汽车一样。