超越发动机车的新一代EV 日产LEAF技术详解（一）

发动机车无法体会到的性能

LEAF的特点之一是超越同级别发动机车的高行驶性能。驾驶员踩油门时会强力加速。通过以马达为驱动源，从转速几乎为零的状态即可产生最大扭矩（280N•ｍ），因此起动时的加速性出色。尽管是紧凑车型，但却可实现与排量为3L的发动机车相同的加速性能。

　　不过，马达的最大转速为9800rpm，最高时速为145km/h。不适于在德国高速公路等无限速道路上超高速行驶。

　　此外LEAF还利用内部电阻小、可输入输出大电流的锂离子电池的特性，“以1ms为单位”（日产技术人员）高速控制马达扭矩。这一点被充分用于抗振控制。具体做法是通过精密控制驱动系扭振共振点付近的扭矩来抑制振幅，实现无生硬感的顺畅加速。

LEAF的操纵稳定性也很出色。又大又重的电池组配备在车身中央的地板下方，因此与FF方式的发动机车相比重心较低，而且由于是配备在车辆中心附近，因此绕偏摆轴旋转的惯性力矩较小。此外再加上前述以1ms为单位的马达扭矩高速控制，从而提高了转弯时的操纵稳定性。日产LEAF的开发负责人门田英稔自信地表示：“只要一打方向盘就能顺利转弯。而且车尾的甩离感也较少，打造成了动作柔和的汽车。”

　　当然，车内的静音性也很高。这是因为不会产生发动机的声音、振动以及排气管声音，而且车身刚性也比发动机车提高。另外，车身的振动也由此得以抑制。

彻底实施品质检测

　　此外LEAF还非常注重安全性能。将电池组收放于车身中央的地板下面，其原因还在于为了强化对外部的机械性、热性及电气性侵入进行防范，使损伤控制在最小限度。在所进行的冲撞实验中，正面冲撞以56km/h时速、后面冲撞以80km/h时速撞击了车身，“确认电池组未受到任何损伤”（门田）。

　　为了防止触电，高电压部件封闭到保护壳中并进行了绝缘。此外还采用了发生冲撞时切断高电压的设计（图4）。并且还通过用电线将这些保护壳与车身连接起来，使它们形成了等电位。这样，即使在这些保护壳万一失去绝缘性时，而乘客刚好此时接触到了保护壳和车身，也会因为没有电位差而使电流不流经人体。

图4：提高了对高电压的安全性。通过车身构造保护锂离子充电电池，包括该电池在内的高电压部件采用绝缘构造。此外还会在发生冲撞时切断高电压

　　另外还进行了积水路面的行驶实验。比如，发动机车“TIIDA”在水深700mm的积水路面上行驶时，当水从进气管进入后发动机就会熄火，而LEAF在这样的路面上行驶时也没问题。原因是电池组等已被严密密封起来。

用智能电话进行远程操作

　　比现有发动车更多地使用了IT技术，这也是LEAF的一项特点。LEAF导入了专用的信息通信系统“EV-IT”，可接入日产车载信息服务“CARWINGS”的数据中心来获取汽车信息或操纵车辆。由此提高了EV独有的便利性，消除了用户对电池用完等情况的担忧＊3。

　　＊3 要想使用CARWINGS，需要加入“日产零排放支持计划”或签订“CARWINGS forEV”合同。

　　比如，配备了可在驾驶中显示当前的电池余量能够行驶多远距离（显示能够到达的区域地图），或者在电池余量不足时介绍附近可充电的地点及其设施信息的功能（图5）。其中，对驾驶员来说尤为担心的是电池用完的问题，因此除了会根据过去的充电履历保存充电点信息之外，还会通过CARWINGS进行自动更新，使用户住宅周边的充电点信息总是保持最新状态。

图５：EV-IT的功能
（a）为在导航仪屏幕上调出称为“零排放菜单”的EV相关功能的情形。通过该功能可搜索充电站或确认预计到达地地图（b）。

　　CARWINGS的服务还可通过个人电脑、智能电话及手机查看电池的状态，在家中及办公室即可进行开始或停止充电的控制。而且还可远程操纵空调，在充电时事先于出发前将车内温度调整到最佳程度。这样便可在开始行驶后降低空调的负荷，从而延长可以行驶的距离。另外还配备有可在任意时间充电的定时充电功能，可利用便宜的深夜电力来充电。