新能源车技术发展路线分析与增长趋势预测

　　丰田汽车当前处于混合动力车方面领跑地位，主要采用双马达设计，马达功率输出为50千瓦以上水平。而本田汽车则选择了功率10千瓦的小型马达，用于其飞度（Fit）混合动力车。该车定位于低价混合电动车，价格仅159万日元。这款10千瓦小型马达也用于本田公司的Insight车型。

　　2010年多款车型采用了功率超过50千瓦或10千瓦的马达。从HIS的预测图中可以看出，未来配备小型马达（10千瓦以下）的混合电动车HEV将逐渐过渡到功率较高（11-50千瓦）的马达。到2016年，11-50千瓦马达总产量将占据43.3%的市场份额。从丰田HEV马达最低功率门槛50千瓦看，未来11-50千瓦马达很可能将采用单马达设计。

图3：本田飞度紧凑型混合动力车保持了较大的车舱内部空间

图4：日产风雅混合动力车10-15模式下油效达到基本车型的1.9倍

　　倘若单马达设计的马达功率输出也得到增大，则能够对更多能量进行再生利用，一旦采用离合器断开发动机，可以完全凭借马达进行电力推进行驶。根据预期，从轻混到重混HEV的演变将提高燃油经济性。

　　这一趋势目前已日渐明显。2010年6月，德国大众和保时捷都宣布将推出发动机前置全轮驱动车型，采用离合器-单马达设计，也就是途锐与卡宴。11月，日产汽车推出图4中的风雅（Fuga）混合动力车，这也是一款发动机前置全轮驱动车型。逆变器安装于车体前侧，而锂离子充电电池则置于车舱货仓内部。在马达与七速自动变速箱之间设有干式离合器，而自动变速箱内部的离合器则作为第二离合器使用。2010年第四季度韩国现代推出的新款索纳塔混合动力车同样采用了离合器-单马达构型，也是发动机前置布局。上述车型均采用功率输出30-50千瓦的马达，电力推进行程均成为重要卖点。

　　另外，增设分断发动机的离合器可显著提高燃油经济性。以风雅混合动力车为例，10-15模式下油效为19千米/升，大约为基本车型的1.9倍。之前只有双马达设计车型才可能企及这一进步幅度。

　　单马达方案可以对现有发动机、传动以及其他组件进行充分利用，从而形成较为简单的系统构架。不过，添加离合器有可能对发动机起动/停车构成影响，并且导致控制复杂化。