不单是EV——日产的环境及安全技术

　　AT内的湿式多板离合器本来的作用是切换行星齿轮机构进行变速，不过还用于使车辆顺利起步。起步时用力踩油门的话，还可利用发动机的动力起步，但由于马达的扭矩和发动机的扭矩急剧增大，吸收了冲击，前进后退切换离合器变得顺畅起来。

　　马达的额定输出功率为50kW，峰值扭矩为270N·m。该公司对发动机输出功率和马达输出功率的配套方案进行了反复研究，发现大于50kW时会造成系统重量增加，而小于50kW时会造成EV行驶距离缩短，速度下降，导致效率降低，因此选择了50kW。电池容量为1.3kWh，EV最大行驶速度接近100km/h。另外，EV行驶距离达数km。据称该车在市区行驶（LA4模式）时，反复进行充放电，发动机在60％的行驶时间里都处于停止状态。

　　该公司还新开发了用于风雅混合动力车的电动油压助力方向盘和使用马达的倍力装置。电动油压助力方向盘是指马达仅在转动方向盘时运转，通过油压支持方向盘的操舵力（图4）。

图4：风雅混合动力车的电动油压助力方向盘 泵只在需要助力时工作，因此可提高效率。左右转动方向盘时，泵逆转。

　　使用马达的倍力装置是风雅混合动力车和聆风的共用装置。新开发的倍力装置的特征是采用了马达通过滚珠丝杠直接对制动器主缸施压的机构。传感器检测出制动踏板的踩踏力度，根据传感器得到的信息，马达旋转并带动滚珠丝杠，从而向主缸施压。只需更换倍力装置部分即可使用以往的ABS和防侧滑装置（VDC）单元（图5）。

图5：利用马达的倍力装置
传感器检测出制动踏板的踩踏力度，根据传感器得到的信息，马达旋转并带动滚珠丝杠，从而向主缸施压。只需更换倍力装置部分即可使用以往的防侧滑装置单元为一大优点。

　　进行协调再生时，只有通过驱动马达再生的制动力部分需要减小施加于主缸的压力。因此，通过倍力装置的马达驱动滚珠丝杠，向减少主缸压力的方向转动。据介绍此时为了使主缸压力不发生变化而安装了用于维持反作用力的弹簧。该单元由日立汽车系统（Hitachi Automotive Systems）负责生产。

车速60km/h以上的自动制动

　　安全技术方面，说明会上首次公开了通过自动制动器使车辆从速度60km/h减速至停止状态的“防碰撞辅助概念”、“环景监视系统（Around View Monitor）”的新功能--“移动物体检测功能”。

　　前者配备在左舵款“英菲尼迪M（日本名：风雅）”上，进行了不会与模拟障碍物发生追尾的演示。利用毫米波雷达检测出前方的障碍物，在通过方向盘操作等可躲避的速度范围内，会进行警告制动，而在无法躲避的情况下，会自动进行紧急制动（图6）。

图6：通过自动制动器使车辆从速度60km/h减速至停止状态的“防碰撞辅助概念” 利用毫米波雷达检测出前方的障碍物，在通过方向盘操作等可躲避的速度范围内，会进行警告制动，而在无法躲避的情况下，会自动进行紧急制动。

图7：车辆周围有移动物体进行警告提示 追加了通过“环景监视系统”技术检测移动物体的功能。检测出人等移动物体时，画面的红框闪烁。图像为前侧摄像头所拍摄的画面。