汽车电控发动机的仿真实验台设计与应用研究

2.2 全负荷信号对发动机排放的影响

　　通过对比原机和无全负荷信号的外特性，来分析全负荷信号对CO、HC 和Nox 等排放的影响。

2.2.1 对CO 排放的影响

　　外特性上原机与无全负荷信号时的CO 排放对比如图6 所示。可以看出:无全负荷信号时的CO排放高于原机，但是差值不是很大。这主要是因为:CO的生成主要是由于燃料的不完全燃烧。无全负荷信号时，虽然此时节气门已处于完全打开的状态，但是由于电控单元接收不到全负荷信号，仍然认为发动机处在部分负荷区。这就导致本应该加浓的混合气没有得到加浓。此时混合气的入比原机高，所以使CO 的排放比原机略大。

　　图 6 全负荷信号对CO 的影响

　2.2.2 对HC 排放的影响

　　外特性上原机与无全负荷信号时的HC 排放对比如图7 所示。

　　图7 全负荷信号对HC 的影响

　　由图可以看出:无全负荷信号时的HC 排放略低于原机。这主要是因为:HC 的生成主要是由于燃料的不完全燃烧以及后反应地进行情况。无全负荷信号时，电控单元无法控制对混合气地加浓，此时混合气的入比原机的大，因此HC 排放有所降低。

2.3 怠速信号对发动机性能的影响

　　当节气门位置传感器的怠速信号丢失以后，发动机运转不稳，转速忽高忽低。这主要是因为:节气门位置传感器的怠速信号用于某一特殊的怠速程序，如怠速运转、喷射时间等，同时也用于切断燃油供应。当无此信号后，相关的程序无法正常工作，从而导致发动机工作不稳。

　　电控燃油喷射发动机上的传感器信号及故障还有很多，如怠速控制阀信号、节气门位置传感器信号、空气流量传感器信号、冷却液温度传感器信号、曲轴位置传感器信号等。这里就不一一阐述了。

3 学术价值和创新点

　　基于单片机控制的故障模拟电控发动机试验台的设计和开发，在此试验台上对空气流量信号等的故障做了相关的试验，观察并记录了有关的故障现象和试验数据，通过试验定量分析了这些故障对发动机性能的影响，得出的结论与理论分析基本符合。利用单片机控制技术通过故障设置单元，实现部分TCCS 功能替代，通过部分功能的对比测试，验证替代程序设计的合理性及稳定性。现在正在研究逐步完成TCCS 全部功能的替代，这对于汽车类专业技术人才的培养、培训以及相关科研工作将起到积极的作用。